深基坑工程安全专项方案解析.doc

深基坑工程安全专项方案 一、工程概况 深圳市地铁5号线5303B标【大学城～塘塘区间明挖段】位于深圳市留仙大道的辅道与中央绿化带。地面高程为36.0m～40.0m，西高东低。场地内存在电力、电信、雨水、上水、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向大多平行留仙大道。 【大学城～塘塘区间明挖段】右线起点里程为DK14+500，终点里程为DK14+892，总长为392m，开挖宽度从17.7m至12.9m,开挖深度从12.1m至1m，土石方总数量为59418m3，土方量：45864 m3，石方量：13554 m3。 基坑支护安全等级为一级。采用明挖顺筑法施工。 本段基坑支护形式： DK14+500~ DK14+800基坑围护采用钻孔桩+内支撑形式。 DK14+500～DK14+507.9基坑支护桩采用Φ1000@1200mm的钻孔桩，冠梁为（800×1200mm、1200×1200mm）两种，第一道支撑为（800×1200mm）混凝土梁，围檩采用（1200×1200mm）的混凝土梁。第二、三道支撑为直径φ600mm、t=14mm的钢管。DK14+507.9～DK14+800支护桩采用Φ850@950mm的钻孔桩, 冠梁为（800×1000mm、1000×1000mm）两种，第一道围檩采用1000×1000混凝土梁，第二、三道围檩采用采用2根I45a组合型钢。内撑间距为9m。第一道支撑为（700×1000mm）混凝土梁。其余两道支撑为直径φ600mm、t=14mm的钢管支撑。其中第二道支撑终点为DK14+607.1，第三道支撑终点为DK14+679.1。钻孔灌注桩间设Φ600mm旋喷桩止水帷幕，伸入不透水层1.5m。钻孔桩基坑侧壁采用喷射C20砼嵌补。 DK14+800～DK14+887基坑围护采用φ500@350mm的水泥土搅拌桩。 另外，DK14+500～DK14+627线路右侧设有预应力锚索，锚索采用3φ15.2mm，间距1900mm。 此段地下明挖基坑围护桩Φ1000mm的钻孔桩有31根，Φ850mm的钻孔桩共615根。 二、工程地质及水文地质情况 DK14+500~DK14+892段地质情况复杂，施工难度大。施工场地范围内有砂层，暗埋段结构底板下的土层大部分位于强、全风化岩层中，局部也有残积层。敞开段结构底板基本位于砂层。 本场地地下水按赋存条件主要分为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系素填土、砂层、残积层和全风化花岗岩中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化层~中等风化层中，略具承压性。初步勘察期间地下水位埋深2.0~6.0m，水位高程11.02~34.51m，水位变幅0.20~23.50m. 强透水砾砂层中地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 三、施工工序 施工流程如下： 1、施工钻孔灌注桩及水泥旋喷桩。 2、右侧冠梁、锚索、边坡施工。 3、路面破除、基坑开挖，开挖至第一次开挖面后，施工冠梁（右侧腰梁）。 4、施工第一道钢筋混凝土支撑，开挖至第二道支撑中心线下0.5米处。 5、施工第二道钢支撑，开挖至第三道支撑中心线下0.5米处。 6、施工第三道钢支撑后，开挖基坑至基坑底。 7、施工基底垫层、防水层及底版，待混凝土达到设计强度后，拆除第三道钢支撑。 8、施工侧墙至第二道钢支撑下，拆除第二道钢支撑，继续施工侧墙顶板，待混凝土达到设计强度后，在左右线箱体之间及箱体与围护桩之间回填级配砂砾石，拆除第一道混凝土撑。 9、回填覆土至设计标高。恢复地面设施。 施工中关键工序控制措施： (一)基坑开挖 根据设计要求,基坑开挖严格按照设计计算的工况进行,杜绝超挖,并结合开挖深度的实际情况，本工程的开挖拟采用纵向分区、竖向分层的开挖方式，反铲挖掘机“接力”倒运土方或龙门吊垂直提升到临时堆土场。基坑线路前进方向每隔10m设置一个台阶，台阶高度根据每层支撑标高确定。 1．基坑开挖主要以机械化作业为主，分区分层开挖。开挖前将表层原砼路面，用破碎锤将其砸碎，装载机装运。同时注意探明地下管线改移情况，防止损坏管线。 2．土方开挖每作业面采用1台8m长臂挖掘机2台PC220小型挖掘机配合接力转运开挖，自卸车运输弃渣。下部的土方采用挖掘机、吊机联合开挖。开挖采用沟端开挖法结合多层接力开挖法，上部使用大型反铲边挖边装车出土，下部采用小型反铲，将反铲挖掘机停于开挖基坑一侧端部，后退挖土，边挖土，边向上传递，到上层由地表挖土机连挖土带装车，用自卸汽车运走。 第一层土方开挖完成后，为加快进度，及时进行冠梁及第一道混凝土支撑施工，待混凝土支撑达到设计强度后，回填基坑中部约3m范围至支撑顶标高以上1m左右，使挖掘机及自卸汽车能够在其上面行驶。待第一道混凝土直撑达到28天强度后，反向铲开挖第二层土方的预