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物流配送之塑料铅封管理办法.doc 5页

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物流配送之塑料铅封管理办法.doc
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物流配送之塑料铅封管理办法 配送中心使用塑料铅封对运输车辆进行铅封,以确保承运车队将配送中心的发往店铺的商品保质保数的送达订货店铺,防止运输人员在运送途中偷拿运送的商品。所以严格周密的铅封使用流程是运输物控管理的核心工作之一。管理的漏洞以及执行不到位,必将增加运输的风险和成本,如果让不法分子有机可乘,甚至会给公司造成不可挽回的损失!提升铅封管控能力是提升零售连锁企业物流管理能力的核心工作之一。 一.物美物流塑料铅封使用、管理现状沿革 在08年1月至09年4月份配送中心的塑料铅封都是由运输调度保管和填写在物美配送中心司机行程单上,通常运输调度只在司机行程单上填写后门铅封的号码(去店铺的封条号码)和回封条号,侧门封条号从来不写。司机装车完毕,运输调度会根据司机装车的情况给司机开配送中心司机行程单(用以到店铺交货、拉退货、结算运费之用),开完司机行程单以及其他配送票据完备的情况下,司机就可以拿起铅封和票据,在物美发货的监督下自己封车出发了!送货到店铺后基本也是由司机自己拆封和再封车(一车多店送货的),司机送完最后一家店的货后,如果车里没有退货,车辆基本不会封上,这样配送中心调度开的回封就留在司机手上了!如果店铺有退货,是否封车也是司机自己的事,自08年1月到达百子湾配送中心后我曾经比较的纳闷,怎么装有退货的运输车辆司机自己拆封甚至是没有铅封呢,也正是因此店铺向配送中心索赔不断,店铺在上架拆箱的时候经常发现原箱或者二次封箱少货现象等等!而店铺向配送中心的退货也是经常的少这缺那的,这些由于大家习以为常而熟视无睹!由于管理与操作流程上的原因,因这样每年给物美增加了多少的经营成本也无法统计。以我大致的了解和测算:每车发货,司机及随车装卸会偷拿的商品少则十元八元的,多则一百多,甚者几百上千的,每车退货,以我在退货组曾经整理清点退货的半个月里统计,有短少的基本都会在150元以上(也有不短少的,一个可能是司机和随车装卸很规矩或者其家里暂时不缺少商品,另外一个可能是店铺所退的商品体积大又不值钱或者不好处理),大家可以粗略的测算一下这样一年下来是多少!也正是这样过去配送中心为了在每次盘点中将盘亏率控制在合理的范围内,向供应商要货也是经常的事,退货经常的强制过账而无实物或者远少于过账数量的商品退给供应商,供应商基本上都是敢怒不敢言,这也是为什么很多供应商不用清理也不合作了的根本原因,更多地就不说了(这种状况在新配送中心经理上任后慢慢的得到了很多改善,管理提升有个过程,如果各个环节的管理提升不同步,很多成本是配送中心难以承担的,不转移成本也没有办法,在配送中心由成本中心向利润中心转变中,提升管理将是漫长而痛苦的过程)。在09年2月大兴店店长孙迈收集了很多证据向百子湾配送中心发难,才开始引起大家的重视!应该说孙迈的这种行为是典型的物美为家的表现。自09年6月起配送中心在铅封管理上开始改制,但是这种改制仍然不能彻底的改变流程环节上的漏洞!零售连锁行业的物流管控是一个系统工程,需要店铺、配送中心的共同协作。导致目前这种局面的原因归纳起来两点:一.流程设计环节上的漏洞甚至不合理,二.岗位职责或者分工不清楚以及缺乏对执行情况的有效监管机制! 二改进办法 在运作方式把每一个店铺的仓管科作为一个配送中心来对待,店铺的仓管科要承担起相当于配送中心的收发货的业务来,仓管科在收完货封好车辆前,在车辆现场必须时刻有两人在卸车现场监控卸货车辆现场的一切活动。仓管科在收完货,确认完差异,填写好相关项目,送货车辆装完退货后,由仓管科收货和店铺防损共同封车,并在司机下一个送货任务的司机行程单上填写封车封条号(侧门和后门的都要写)并签名。仓管科在收完货确认完毕要在司机行程单上加盖收货专用章。店铺在封车封条数量接近半个月的封条使用量时向配送中心下单,获取塑料封条。这样做可以避免司机接触和拥有封车封条,降低因封条使用和管理不善给公司带来的潜在风险。 (一)一车多店送货的车辆,改把当前配送中心车辆调度在所有司机行程单上填写所有使用的铅封号码并给司机相应的封条的做法,为只在司机前往的第一家送货店铺的司机行程单上填写车辆的封条号(侧门和后门的封条号)并由发货按照司机行程单填写的封条号(其他店铺的车门封条由店铺提供、填写和封车,第一家店铺收完货,在本店司机行程单上填写出库封条号,在司机第二家送货店铺司机行程单上填写入库封条号码--这样做司机手里就不会有封条了),将相应的封条封上。司机到达第一家送货店铺后,持司机行程单和送货明细单等票据投单,店铺收货和防损一块持司机行程单检查车辆封条号和司机行程单上记录得一致性,并检查完好性----完好方可拆封卸车。司机到达第二家店铺投单后,店铺防损和收货持司机行程单检查车辆封条号码和司机行程单登记号的一致性以及封条的完好性!检查完

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