汽车车身用高强钢板的热冲压及激光点焊技术试卷.pptVIP

汽车车身用高强钢板的热冲压及激光点焊技术 随着汽车业持续快速发展，我国能源危机的趋势凸现! 环境污染成为制约汽车发展的重要因素! 解决能源与环境双重危机势在必行！ 侧面碰撞整车有限元模型 共有249个零件 单元总数347105 Cooling Rate (K/S) 1×105 Pa：22.1 2×105 Pa：32.1 3×105 Pa：48.8 4×105 Pa：56.6 5×105 Pa：62.9 6×105 Pa：68.3 7×105 Pa：73.1 8×105 Pa：101.2 三、高强度钢板的热冲压技术 三、高强度钢板的热冲压技术 三、高强度钢板的热冲压技术 三、高强度钢板的热冲压技术 T=950℃ and Prestrain=0% Cooling Rate (k/s) (a):22.1;(b):32.1;(c):48.8; (d):56.6; (e): 62.9; (f):68.3; (g): 73.1; (h): 101.2 三、高强度钢板的热冲压技术 T=800℃ and Prestrain=17% Cooling rate: 22.1 32.1 48.8 56.6 三、高强度钢板的热冲压技术 T=800℃ and Prestrain=17% Cooling rate: 62.9 68.3 73.1 101.2 三、高强度钢板的热冲压技术 Cooling rate: 22.1 32.1 48.8 56.6 T=800℃ and Prestrain=8% 三、高强度钢板的热冲压技术 Cooling rate: 62.9 68.3 73.1 101.2 T=800℃ and Prestrain=8% 三、高强度钢板的热冲压技术 Cooling rate: 22.1 32.1 48.8 56.6 T=600℃ and Prestrain=17% 三、高强度钢板的热冲压技术 T=600℃ and Prestrain=17% Cooling Rate: 62.9 68.3 73.1 101.2 三、高强度钢板的热冲压技术 T=600℃ and Prestrain=8% Cooling rate: 22.1 32.1 48.8 56.6 三、高强度钢板的热冲压技术 T=600℃ and Prestrain=8% Cooling rate: 62.9 68.3 73.1 101.2 三、高强度钢板的热冲压技术 22.1 32.1 44.8 56.6 62.9 68.3 73.1 101.2 K/S 三、高强度钢板的热冲压技术 四、激光点焊技术 激光点焊与电阻点焊的对比： 激光点焊的优点： 1、热影响区小，无污染，焊接质量高； 2、焊接具有高精度、高柔性； 3、不需要较多的辅助设备，能较快适应产品变化； 4、属于无接触焊接，焊点的间距、搭接量变化范围大； 5、激光的可达性好，可以减少点焊时位置和结构上的限制； 6、点焊速度快、精度高、热输入量少、变形少。 缺点：焊点表面存在金属堆积、中心存在匙孔，有时也会产生金属挥发造成成分不均匀。 四、激光点焊技术 四、激光点焊技术 激光焊点的表面形貌和剖面照片 四、激光点焊技术 不同材料的激光焊点形貌 四、激光点焊技术 激光点焊的工艺参数： 焊接时间 激光的功率 离焦量 焊件的间隙 四、激光点焊技术 焊接时间的影响： 不同功率下时间对熔合面直径和上表面直径的影响 但时间的增加使上表面的塌陷和下表面的内凹深度都明显增加 四、激光点焊技术 激光功率的影响： 激光功率对焊点尺寸的影响远大于焊接时间 四、激光点焊技术 离焦量： 离焦量的变化直接改变焊接光斑直径和能量密度的大小。 一般来讲，焊点最大尺寸都出现在负离焦方向 ,这是由于在表面光斑直径相同的情况下 ,负离焦时光束在匙孔内聚焦的能量密度随着匙孔深度的增加是不断增大的。 四、激光点焊技术 不同正的离焦量对焊点形貌的影响 四、激光点焊技术 焊件间隙： 焊件间隙对于点焊熔核的形成有很大影响 ,进而影响焊点强度。焊件间存在间隙时 ,焊点正面和背面中心分别出现下塌和内凹 ,焊件间间隙越大 ,下塌和内凹越严重 ,焊点的整体变形也越大。随焊件间隙的增加焊点强度下降。主要是由于随着间隙的增加 ,在填充间隙的金属总量变化不大的情况下 ,熔合 面必然产生收缩 ,从而导致强度的急剧下降。 董仕节 一、汽车轻量化的迫切性 二、汽车轻量化的关键技术 三、高强度钢板的热冲压技术 四、高强度钢板的激光点焊技术 概述 洁净化 安全化 轻质化 舒适化 信息化 汽车技术的