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汽车构造 离合器 保证汽车平稳起步 汽车在起步前发动机是起动的，这时离合器将处于分离状态，以卸除发动机负荷。 保证传动系统换挡时工作平稳 汽车在行驶过程中为了适应不断变化的行驶条件，传动系统经常换用不同档位工作。 防止传动系统过载 当汽车行驶过程中紧急制动时，如果没有离合器，发动机和传动系统刚性连接而急剧降低转速，其中所以的运动件将产生很大的惯性力矩，对传动系统造成超过其承载能力的负荷，使其损坏。· 离合器是个传动机构：其主要有主动件和从动件可以暂时分离又可以逐渐结合，并且在传动过程中可以相对转动。 摩擦离合器，随着所用摩擦面的数量、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异。 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦因数，以及摩擦面得数目和尺寸。 按从动盘的数目分 1、单盘离合器：具有一个从动盘，其前后两面都装有摩擦衬片，因而它有两个摩擦面。 2、双盘离合器：为了达到更大的地传递转矩，在单从动盘的基础上增加一个从动盘，即采取两个从动盘的离合器，可是离合器所能传递的最大转矩增加一倍。 按压紧弹簧的结构形式分 1、摩擦离合器可分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器又分推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。 膜片弹簧离合器的优缺点 1、膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定。 2、操纵轻便、膜片弹簧离合器由于采用了传动片 或分离弹簧钩的装置，他们产生的弹性恢复力与 离合器压盘的分离力方向一致，而且还没有分离 杠杆减少杆件摩擦，所以轻便。 3、结构简单且较紧凑 4、高速性能好、膜片弹簧是圆形螺旋对称零件，高速时由于 离心力会产生横向绕曲，弹簧严重鼓出从而降低对压盘的压力。 5、通风散热性能好 6、膜片使用寿命长 缺点：制造难度大，对弹簧钢片的尺寸精度高、加工和热处理条件高。 膜片弹簧离合器 自调式膜片弹簧离合器 螺旋弹簧离合器 * 离合器 离合器式汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件 膜片弹簧离合器 螺旋弹簧离合器 离合器的功用 摩擦离合器的工作原理： 离合器的结构组成 1、发动机飞轮也就是离合器的主动件，2、带有摩擦片的从动盘和从动盘毂6用铆钉相连借滑动花健与从动轴相连。4、压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮上。3、离合器踏板，5、从动轴 我们可以看出，摩擦离合器基本由主动部件、从动部件、压紧装置和操纵机构四部分组成。作为离合器首先保证传递发动机最大转矩而且还必须满足分离彻底、结合柔和 摩擦离合器的类型 膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器的结构和工作原理 膜片弹簧离合器按照分离的形式可有两种： 推式膜片弹簧离合器 推式膜片弹簧离合器安装膜片弹簧的支撑环数目不同，可分为双撑环、单支撑环和无支撑环 双支撑环式 MF型 DS型 DST型 单支撑环式 DBV型 GMF型 DB/DBP型 无支撑环式 DBR型 D/DR型 CP型 拉式膜片弹簧离合器 拉式膜片弹簧离合器按安装膜片弹簧的支撑环数不同，可分为无支撑环式和单点支撑环式 无支撑环式：MFZ型 单支撑环式：DT/DTP型、GMFZ型 自调式膜片弹簧离合器与传统膜片弹簧离合器的区别主要在于自调式离合器增加了感应膜片弹簧和楔形自调机构，膜片不像传统离合器通过支撑环和铆钉接在离合器盖上，而是由感应膜片弹簧和楔形自调机构在的斜楔环夹持。 目前，从膜片弹簧离合器的有点来看，已经逐渐取代了螺旋弹簧离合器。但由于螺旋弹簧离合器结构已经成熟完善，当前页在使用此类离合器。 *