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“十一五”交通建设规划2交通运管范文大全 “十一五”交通建设规划 （二）存在问题 “十五”期间，全州的交通基础设施建设快速发展，景洪至勐海二级公路建成，思茅至小勐养高速公路和小勐养至磨憨公路、佛双桥至打洛公路等一批高等级公路建设的启动，预示着我州公路网络的结构将得到进一步改善。对促进边疆经济繁荣，方便群众生产生活，都起到重要的推动作用。但是全州交通在发展中仍存在不少问题： 1．路网等级低。全州公路通车里程虽多，但公路技术和路面等级低。 表一、2005年底西双版纳州公路技术状况 单位：公里 项目 合计 高等 级路 比率 (％) 三级 路 比率 (％) 四级路 比率 (％) 等外路 比率 (％) 公路里程 6140 101 1.6 22 0.4 5032 82 985 16 1．国省道 614 96 15.6 518 84.3 2．县道 1396 5 0.4 22 1.6 1148 82.2 221 15.8 其中：省管 432 22 5.1 410 94.9 地方管 964 743 77 221 22.9 3．乡道 4130 3366 81.5 764 18.5 表二、2005年底西双版纳州公路路面状况 单位：公里 项目 合计 高级、次 高级 路面 比率 （％） 中级 路面 比率 （％） 低级路 面 比率 （％） 无路面 比率 （％） 公路里程 6140 1054 17.2 1516 24.7 2699 43.9 871 14.2 1．国省道 614 528 86 86 14 2．县道 1396 477 34 716 51 13 0.9 190 13.6 其中：省管 432 327 75.7 105 24.3 地方管 964 150 15.6 611 63.4 13 1.4 190 19.6 3．乡道 4130 49 1.2 714 17.3 2685 65 682 16.5 由上表可看出，全州公路里程6140公里，路网已初具规模，其中按技术等级分：高等级公路101公里，占总里程的1.6%，四级公路和等外路高达6017公里，占总里程的98%，按路面等级分：高级、次高级路面里程1054公里，占总里程的17.2%，低级及无路面里程3570公里，占总里程的58%。公路交通网呈现公路里程总量大，但通达深度不够，公路技术等级低，行车状况差，导致公路行车速度慢、运输效益差，严重影响路网的服务水平。 2．抗灾能力弱。西双版纳地处热带沟谷雨林，江河纵横，地质地形复杂，地质不良地段多，雨季长、雨量大，自然灾害频繁。全州现有的公路多为发动群众，以“民办公助、民工建勤”等方式发展起来的，建设期间资金投入不足，造成公路技术等级低，防护排水设施大量欠缺，后期又因缺乏养护资金导致建设成果没有得到很好巩固，公路水毁严重，形成公路抗灾能力弱，通达能力低。 3．建设难度大。西双版纳特殊的地理环境及气候因素，以及少数民族生产生活习惯，形成了全州乡镇、行政村、自然村较分散的格局，而且大部分乡镇、行政村、自然村在深山和热带沟谷雨林之中，森林茂密，土层覆盖厚，石料稀少，从而加大了全州公路建设的难度，造成西双版纳公路建设工程复杂，环保要求高，造价高。全州31个乡镇中还有9个乡镇的公路需要建设沥青路；220个行政村有117 个村的公路晴通雨阻，在“十一五”期间须实施改造建设，提升为晴雨通车；2221个自然村中有26个未通公路。而目前全州经济社会发展水平比较低，可投入农村公路的建设资金十分有限。即便是在加大公路建设投入的“十五”时期，全州投入公路的建设资金也仅为3.1亿元，占“十五”时期总投资的5.2%，农村公路建设任务重与建设资金短缺矛盾十分突出，建设难度大。 4．建设资金严重不足。全州财力薄弱，交通基础设施的建设主要靠上级的支持和帮助。由于缺乏资金，公路建设及养护、水上港口码头建设、机场改扩建等急需建设的交通基础设施得不到及时改善提高。 5．农村客运站场建设滞后。全州农村客运站场建设相对滞后，客运经营主体分散、负担重、效益差、积极性不高。农村客运网络还未真正建立起来，缺乏整体规划指导。 6．水运基础设施落后，航道通航等级低。目前，全州航道都为六级以下，航道通航等级低，不具备夜航条件，通过能力有限，已不能满足水路运输发展的需要。 首页123456尾页 依法行政规划 “十五”期间依法行政规划“九五”期