能提供的最大牵引力为F,运行时所受的阻力约为车重的k倍。.docVIP

1.某新型列车在青藏铁路上运行，列车总质量为M，能提供的最大牵引力为F，运行时所受的阻力约为车重的k倍。（1）已知两轨间宽为L，内外轨高度差为H，重力加速度为g，如果列车要进入半径为R的弯道，该弯道处的设计速度多大？（2）青藏高原山坡较多，为保证列车安全行驶，青藏铁路直道下爬坡处可以设计的最大坡度角为多少？ 解答：（1）火车转弯时，受力分析如图a所示，由重力和弹力的合力提供向心力（4分）根据几何关系?（4分）解得?（2分）（2）列车受力分析如图b所示，设坡度角为，则必须满足(4分)最大坡度角为?（2分）?在做“互成角度的两个共点力的合成”的实验中，将橡皮筋的一端固定，另一端在力，的共同作用下被拉至O点（如图所示）。现保持橡皮筋被拉至O点不动，的方向不变，改变的大小和方向，在与之间的夹角由钝角逐渐减小为锐角的过程中，的大小将 ??? A．一直减小?????????????????B．一直增大 C．先增大后减小?????????D．先减小后增大．光滑水平桌面上的小车A通过细绳和砝码盘B相连， 在下列操作中，一定可使绳拉力增大的是（ ）A．在A中再增加一些砝码 B．在B中再增加一些砝码 C．将A中砝码取出一些放入B中 D．将B中砝码取出一些放入A中 设加速度为a，a的质量为m.b的为M，拉力为T 则有 a=T/m a=(Mg-T)/M ② 由可得 T=Mmg/(M+m) 由式可得 m恒定，M1M2 则有 T1-T2=m^g(M1-M2)/(m+M1)(m+M2)＞0 同理M恒定，令m1m2 T1-T2=M^2g(m1-m2)/(m1+M)(m2+M)＞0 所以A,B对 当M+m=定值，设定值为K 则有 T=M(k-M)g/kM(k-M) 即当M=k/2时拉力最大，此时M=m 而CD中对此条件不明确，所以错了综上AB 4.一航天探测器完成对月球的探测任务后，在离开月球的过程中，由静止开始沿着与月球表面成一倾斜角的直线飞行，先加速运动，再匀速运动，探测器通过喷气而获得推动力，以下关于喷气方向的描述中正确的是（ ） A.探测器加速运动时，沿直线向后喷气 B.探测器加速运动时，竖直向下喷气 C.探测器匀速运动时，竖直向下喷气 D.探测器匀速运动时，不需要喷气 因为一开始是向斜上方加速，所以竖直方向跟水平方向都有加速度，所以A、B都错。匀速运动的时候合力为0 ，探测器本来就受到月球引力，所以火箭只要克服月球引力就够了，所以C对D错。就是C 。如图所示，一金属直杆MN两端接有导线，悬挂于线圈上方，MN与线圈轴线均处于竖直平面内，为使MN垂直于纸面向外运动，可以（　　） A.将a、c端接在电源正极，b、d端接在电源负极 B.将b、d端接在电源正极，a、c端接在电源负极 C.将a、d端接在电源正极，b、c端接在电源负极 D.将a、c端接在交流电源的一端，b、d端接在交流电源的另一端解析：这是直线电流在螺线管产生的磁场中的问题，利用右手螺旋定则判断磁场，利用左手定则判断受力方向.将a接正、b接负，电流方向为M→N. c接正、d接负极，由右手螺旋定则可知，线圈上端为N极.由左手定则可知MN向外运动，A正确.b接正极时，电流方向为N→M，d接正极时线圈下端为N极，由此可判断MN向外运动，B正确.a接正极时，电流方向为M→N，d接正极时，线圈下端为N极，可判断MN向里运动，C错误.MN中与线圈中虽然通以交流电，但由于ab与cd是并联在电源上，当电流为M→N时，线圈中电流为c→d，而当电流为N→M时，线圈中电流为d→c，由以上判断A、B的方法可知D正确. 答案：ABD? 如图所示，一金属直杆MN两端接有导线，悬挂于线圈上方，MN与线圈轴线均处于竖直平面内.为使MN垂直于纸面向外运动，则（??? ） A.将a、c端接在电源正极，b、d端接在电源负极 B.将b、d端接在电源正极，a、c端接在 电源负极 C.将a、d端接在电源正极，b、c端接在 电源负极 D.将a、b端接在电源正极，c、d端接在电源负极 思路点拨：综合考查左手定则和右手定则.通电螺线管产生磁场由右手定则判断出磁场的方向，则判断通电导线MN在磁场中的受力由左手定则得出. 答案：AB 对如图所示的皮带传动装置，下列说法中正确的是(A)A轮带动B轮沿逆时针方向旋转(B)B轮带动A轮沿逆时针方向旋转．(C)C轮带动D轮沿顺时针方向旋转．(D)D轮带动C轮沿顺时针方向旋转解析：若A是主动轮，要出现图中下方传送带绷紧状态，A轮应带动B轮沿顺时针方向旋转；同理若B是主动轮,要出现图中下方传送带绷紧状态，上方传送带松弛状态,B轮应带动A轮沿逆