混凝土路面收缩裂缝模型--外文翻译解析.doc

由于混凝土路面收缩而产生的裂缝间距预测分析模型 G.Chen and G.Baker 摘要：本文研究了在混凝土路面的最小和最大裂缝间距，从节能的观点和探讨了控制间距的机制。该模型是由两个聚裂纹和一个弹性杆限制分布式弹性弹簧，被提出作为在混凝土裂化的理想化。通过改变弹性条的长度分析模型，作用于内聚裂纹和能量轮廓的拉伸力进行了研究。它表明，该裂解模式与弹性杆（即，两个可能的裂纹之间的间隔）的长度，从该最小值和变化获得最大裂缝间距。数值分析是由一个模型路面，它根据能量最小化原则，即支配开裂模式。通过数值分析评估的实际间距降落到最小范围内和最大裂缝间距，以实际观测给出。 DOI: 10.1061/(ASCE)0733-9445(2004)130:10(1529） McCullough描述导致收缩和热裂的主要机制。由于具体的运动是通过摩擦抑制路基或钢筋的拉伸应力的发展，直到它到达混凝土的抗拉强度，然后产生裂纹。George、PenevKawamura衍生用于计算引起的收缩裂缝间距的公式。 根据实地调查的实证模型也被开发用来预测裂缝间距。Zhang和Li提出了混凝土路面的一维模型以研究的配套基地特性的影响收缩引起的应力变化。 然而，关于路面裂缝的形成的机理一些方面仍然不清楚。众所周知的是，路面裂缝大致分布均匀。裂缝间隔的大小有一定的范围。 但是，目前并没有满意地解释为什么最小间距存在。Shen和Kirkner试图用一维模型来解决这个问题。在他们的模型中，路面被分为宏观结构，子结构的层次结构，并且一个子内的一系列聚裂缝结构体。该模型是复杂的，它引入了缺陷开裂模式的预测，这在临界条件，可能占主导地位的预测。 本研究提供了一个分析模型来预测混凝土路面上的最小和最大裂缝间距。该路面是由一系列包括子结构表示一个有凝聚力的裂纹与弹性杆分布式的限制弹性弹簧。首先，一个分析模型，由两个聚裂纹，采用调查开裂图案与弹性条的长度的变化（即，两个可能的裂纹之间的间距）。接着对作用于力凝聚力裂纹和能量轮廓进行了研究。作者使用的能量最小化原理来预测同化和裂缝间距。其主要目标是建立能量变化和开裂模式之间的关系，以证明能量最小化支配开裂模式。最小和最大裂缝间距从分析模型出现。最后，能量最小化原理应用于收缩模型中的路面裂化和结论呈现。 分析模型 在混凝土路面，拉伸应力通常是最大的纵向方向，它事实裂缝通常是横向的。在这些情况下，路面的行为作为纵向梁。据推测，在一定距离内的所有伤害被同化为一个有凝聚力的裂缝。因此，一个路面可以通过一系列的子结构，这是由一个内聚裂纹和弹性杆的方法来表示。弹性条表示未开裂混凝土。混凝土的运动由钢筋限制任一者或路基的摩擦，这是由分布建模弹簧。一个典型的子结构示于图。图1（a）1（b）A = BD，其中B是宽度和D路面的深度。剪切应力被认为是正比于混凝土的滑移，u，即 （2） 其中k是每单位面积的分布弹簧的刚度()。另一方面，应力被相关的应变通过杨氏模量路面，E为 （3） 其中，=初始应变导致无论是温度变化或收缩，假定沿着弹性杆的常数。通过结合公式（1）-（3），获得的控制方程 （4） 方程（4）的解为 （5） 且，通过公式（5），形变及应力被表达为 （6） 和 （7） 其中。弹性的应变能酒吧和存储在分布式弹簧的能量是 （8） 和 （9） 其中在左和右端的作用力弹性杆可以从方程来计算（7）： （10） 和 （11） 其次，考虑裂缝内聚裂纹的本构关系，如图 1（d）中所示，为 （12） 其中=破解开放，=临界裂纹开口; =内聚裂纹的拉伸应力。存储在能量内聚裂纹[即在图1（d）中的阴影区域]的条件判断是 （13） 用于第一和第二裂缝裂缝开口 （14） 假设裂缝开始之间的平衡状态第一条裂缝和弹性杆导致到。因此，通过应用公式（10）和（12），可知平衡条件变为 （15） 通过解方程（15）和（14）可得和： （16） 和 （17） 引入Heaviside函数 （18） 两个裂缝的海维赛德功能分别和。通过使用Heaviside函数，方程（17）可以被改写为 （19） 很明显，式（19）是合适的之前和之后的第一至破解发起。初裂发起，之前即，方程（19）退化到预期。 同样，弹性杆之间的平衡条件第二