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中海、万科地下车库设计优化 地下车库由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额 也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。本文提炼了万科、中海在地产车库设计优化方面的 关键措施，以供同行小伙伴们参考。 1.地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽 量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地 下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、 综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 2.地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网 8.1m*8.1m，建议高档项目采用； 经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设 10%大型尺寸停车位， 解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高 的城市，虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5 平米左右，立柱数量增加近 50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低 200～300。在地质情况复杂、水位较高且 基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用， 须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3.地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000 平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地 库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单 排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 (5)在满足分组（50辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道 数量；鱼骨状排列为最经济布 置方式。 5.车道宽度 (1)普通直线车道: 单行车道宽度 4 米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为 5.5 米；双行车道宽度6 米，停车方式为垂直式后退停车； (2)车库出入口宽度：单行车道宽度为 4 米，双行车道宽 6 米； (3)直线坡道：一般单车道宽 4 米；防火疏散用单车道 4 米；双行车道宽 6 米，防火疏散用双车道 7 米； (4)曲线坡道：一般单车道宽 4 米，双行车道宽 7 米。 6.车库出入口设计 (1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道 3.5 米，双行车道 6 米，万科项目设计常用数据，单行车道 4 米，双行车道宽 6 米。 (2)车库出入口数量，停车数量≤50 辆，设置一个单车道出入口；51～100 辆的地下车库或 51～150 辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口；＞100 辆的地下车 库，两个单车道出口。 7.转弯半径设计 车库汽车环行道的最小内径：一般取 3.9～4.2 米即可。 8.车库坡道设计 在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。 直线坡道：单行道为 4 米，双行道宽为 6 米，防火疏散用双车道宽 7 米 曲线坡道：一般单车道宽 4 米，防火疏散用双车道宽 7 米。 一般坡道的结构参数 9.停车效率控制指标 注：车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数 10.车库楼面的基本设计 (1)基本结构参数 普通停车库的楼面活荷载取值为 4KN/㎡,板厚取值为 h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋 基本采用构造配筋。框架梁高一般采用 1/10～1/12 足够，次梁采用 1/12～1/14 的跨度。 (2)面层和找坡 普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用 1%上下都斜的同厚 度结构找坡。面层做法最多为 50，面层中需配 Φ4@150x150~200x200 的钢丝网片，提高面层的 耐磨性和抗开裂。 11.地下车库埋深及标高控制 小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的 1/15～1/30，约 3.3 至 4.0 米；半地下 车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地 下 车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增