汽车车身结构与维修第一章车身结构分类及主要性能.ppt

　　2) 半承载式车身 　　半承载式车身是一种过渡性结构，其车身下部保留有强度和刚度均较车架低的底架，车身骨架(立柱)的下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁刚性相连，车身下部与底架组成一整体(如图1-14所示)，因此车身也能分担一部分弯曲和扭曲载荷，所以称为半承载式。其优点是可以降低整车重量。 图1-14 半承载式客车车身 　　3) 承载式车身 　　为了进一步减轻客车的自身重量并使车身结构更趋合理，在有些客车上采用无车架的承载式结构。 　　根据客车车身上下受载程度的不同，又可将承载式结构分为基础承载式和整体承载式两种，如图1-15所示。 图1-15 大客车承载式车身示意图 (a) 基础承载式；(b) 整体承载式 　　(1) 基础承载式。这种结构的原理如图1-15(a)所示。它是将车身侧围腰线以下部分，包括窗台梁以下到地板的侧壁骨架和底部结构，设计成为车身的主要承载件，而其顶盖和窗柱均为非承载件。这种结构的底部纵向和横向构件一般可采用薄壁钢或薄板来制造，其高度可达0.5 m左右，故可充分利用车身地板下面的空间来作为行李厢。但因底部结构的截面高度较大，导致车身地板离地距离较大，因此这种结构的车身一般只用于长途客车或旅游客车上。如日本日野公司和尼桑公司生产的旅游大客车、德国生产的尼奥普兰客车、法国生产的雷诺客车等均属于这种结构。 　　基础承载式结构采用空间框架结构，其特点是采用凹形