第六章大风浪中船舶操纵总论.pptVIP

4）大幅度横摇 当遭遇周期约等于船舶自由横摇周期的一半，即TR≈2TE时，将可能发生不稳定的大幅度的横摇运动。 5）组合危险 船舶在顺浪和偏顺浪中的运动十分复杂，其运动是三维六自由度的，上述各种因素或危险现象都可能同时或先后发生，如甲板浸水、甲板上浪并滞留在甲板上或由于货物移动而增大横倾力矩等，都可能使船舶处于危险之中，严重时造成倾覆。 “Z”字航法 滞航 顺浪 漂滞 大风浪中掉头 第三节大风浪中海上航行操船 一、“Z”字航法 如果在航线上遭遇顶浪或偏顶浪（波向角为300o～060o），则可采用“Z”字航行方法。 即适当调整船速，以船首一舷10o～30o的受浪角航行一段距离后再改为船首另一舷10o～30o的受浪角的航行方法。其中航向和船速的调整以减小船舶摇摆幅度为准。 “Z”字航法既可以保证一定的航速，又可以减轻船舶的摇摆幅度。它适用于耐波性较好的中、大型船舶，特别是大型集装箱船舶。对于小型船舶或经不起波浪冲击的船舶，宜改用“滞航”方法。 二、滞航 以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3罗经点的方位上迎浪前进的方法，称为滞航。这时的船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退的状态。而航向将随着风向的改变需不断地调整。 这种方法可以减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪，使船滞留在原地附近，以等待海况的好转。对于下风侧海域不大充裕，船长较长，船首干舷较高的船采用