第五章(三、四)电控点火系统解析.ppt

（一）点火提前角的确定 点火提前角θ由三部分组成： θ＝θi＋θb＋θc （1）初始点火提前角θi （2）基本点火提前角θb （3）修正点火提前角θc （1）初始点火提前角 初始点火提前角θI――又称为固定点火提前角 桑塔纳2000型轿车：θi＝8°（BTDC 8°） 下列情况：实际点火提前角 = 初始点火提前： （1）发动机启动时。启动时，转速变化大，空气 流量不稳定，AFS信号不稳定，θ不能准确控制; （2）发动机转速低于400 r/min时； （3）检查初始点火提前角时。此时有三个条件： 一是测试插头短路； 二是怠速触点（IDL）闭合； 三是车速低于2 km/h。 （2）基本点火提前角的确定 点火提前角三维数据MAP 台架试验：负荷不变，改变转速→最佳点火提前角→一族曲线； 转速不变，改变负荷→最佳点火提前角→一族曲线； 综合考虑发动机油耗、扭矩、排放和爆震等因素确定。 （3）修正点火提前角θc 暖机修正 指TPS的IDL闭合、发动机冷却水温度T变化时， 对点火提前角进行的修正。 当T↓→θc↑→尽快暖机； 当T↑→θc↓→运转稳定。 怠速修正 保证怠速稳定而对点火提前角进行的修正。 负荷↑→n＜ng→θc↓→稳定运转、防止熄火 点火系统传感器部件信号作用 曲轴位置传感器CPS――发动机转速、转角信号 空气流量传感器AFS――空气流量信号 节气门位置传感器TPS――负荷信号 冷却液温度传感器CTS――修正点火提前角 进气温度传感器IATS――修正点火提前角 车速传感器VSS――修正点火提前角 爆震传感器DS――修正点火提前角 * 第三单元 电控点火系统的控制、诊断与维修 学习目标： 1.了解无分电器ECU控制点火系统的 特点； 2.掌握无分电器ECU控制点火系统的 基本构成、工作原理及控制电路 的分析方法； 一、优点 无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统（见图6-22），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。 图6-22无分电器ECU控制点火系统的组成 1.各缸独立式ECU控制点火系统 各缸独立式点火系统 各缸独立式点火系统（点火器单独设置） 点火系统各元件在汽车上的布置 图6-38　丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统 (1)点火线圈配电 丰田公司双缸同时点火系统电路原理图 3.实训步骤 实训项目一 点火系统故障诊断 注意事项：发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。 跳火试验2)故障检测、诊断与排除 2)故障检测、诊断与排除 跳火试验单独进行各缸火花塞的跳火试验，可查明哪个汽缸不产生火花。 ①拆下所有喷油器的连接器，使其不能喷射燃料； ②拆下点火器连接器，拆下点火线圈（带点火器）和火花塞； ③重新将火花塞装入点火线圈内； ④连接点火器连接器，将火花塞壳体搭铁； ⑤接通电源，起动发动机，检查火花塞是否产生火花。 2)故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、14号故障代码为例） (1)读取故障代码并分析故障原因利用发动机自诊断系统，读取故障代码（读码方法见课题9），得出故障代码为“14”；查阅维修手册，得知故障代码为“14”的含义为“ECU连续6次接收不到IGF信号”；分析14号故障代码产生的原因，如下图所示。 图6-36ECU接收不到IGF信号的原因分析 （2）确定故障区域 可以通过跳火实验、测量IGT信号、测量IGF参考电压等多种方法进行故障区域划分。 通过跳火实验划分故障区域的方法见6-37。其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。 图6-37通过跳火实验进行故障区域划分 （3）检查各可能发生故障的元件及线路 ①检查IGT信、IGF信号及相应线路。 ②检查IGDA、IGDB信号及相应线路。 ③检查点火器。 ④检查点火线圈。 ⑤检查高压线。 ⑥检查火花塞的绝缘性。 实训项目二 点火系统（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机） （1）检查点火线圈总成的供电电压 （2）检查点火线圈总成IGF信号线路（3）检查点火线圈总成IGT信号线路（4）检查点火线圈总成搭铁电路 （5）检查点火线圈总成电源线路（6）检查ECU电源电路 基本资料：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统如图6-38所示，点火控制电路如图6-39所示。其中，各点火器与点火线圈制为一体，形成四个点火线圈总成。 图6-38　丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统 图6-391ZR-FE发动机点