水平冻结洞门加固工程断管的探讨及研究汇总.doc

水平冻结洞门加固工程断管的探讨及研究 （李懂懂） 盾构法施工已成为地铁隧道不可缺少的一部分，盾构法由于具有在施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动，掘进速度快，施工劳动强度低等特点而在地铁项目施工得到广泛应用。由于地质条件的复杂性，在采用盾构法施工的过程中，一般都要对洞口周围土体进行加固。地层冻结法加固技术可靠并且对施工的条件要求较宽，国际工程界认为，在难以应用其他地层加固方法时，它是最终的解决方案。但在采用冷冻加固的同时通常会出现一些技术性问题，针对出现的一些问题我们来进行探讨与研究。某地铁工程盾构机接收采用水平冷冻法加固，实施过程中出现冻结过程中冷冻管断裂，后期接收拔管不顺利，最后采取钻机套取冷冻管的方法。虽然最终接收顺利完成，但实施过程中风险较大，出水出砂较多。以下对事故原因进行分析，提出一些技术措施，避免以后发生同样事故。 一、工程概况及设计方案 1. 地质情况 某车站南北两侧的端头井处地层自上而下分别为：杂填土①1层、砂质粉土②32层、粘质粉土②33层、粘质粉土②34层、粉质粘土②22层、砂质粉土②36层、粉砂②51c层和细砂②52层。 其中加固区范围内地层为全断面细砂②52层。 第(2)52层：细砂，褐黄、黄色，饱和，中密~密实，颗粒成分由石英、长石、云母片等组成，含少量粒径约5mm的小姜石。本层层厚1.60~12.70m，平均层厚6.46m，层底埋深