LLZQ-11环水保方案解析.doc

中铁十七局集团有限公司拉林铁路 工程指挥部LLZQ-11标段环、水保方案 1编制依据、原则 1.1编制依据 （1）国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等；西藏自治区政府有关安全文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； （2）新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工有关设计文件、技术交底、图纸和工程数量表； （3）现场详细的施工技术调查资料； （4）新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件的补遗、澄清书、答疑书、补遗答疑更正书，拉林铁路招标相关技术资料； （5）《新建川藏铁路拉萨至林芝段环境影响报告书》，中铁二院工程集团有限责任公司，2014年5月； （6）《关于新建川藏铁路拉萨至林芝段环境影响报告书的批复》，中华人民共和国环境保护部，环审 [2014]155号，2014年6月26日； （7）《新建川藏铁路拉萨至林芝段陆生生态系统及生物多样性影响论证报告》，西北珍稀濒危动物研究所、陕西动物研究所； （8）《新建川藏铁路拉萨至林芝段建设项目对西藏工布自然保护区影响评价报告》，西藏林业调查规划研究院。 1.2编制原则 突出环保优先的原则。高原生态环境是极其脆弱的，一经破坏，难以恢复，有的甚至是不可逆的。因此，在施工组织设计的编制和工程施工过程中，我们将始终突出环保优先的原则，从讲政治的高度充分认识环保工作的重要性，以环保为主线开展工作，工程施工中尽量减少对环境的破坏，施工中坚持贯彻“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则，限制人为活动范围，注意保护地表植被，同时高度重视对野生动物生存环境的保护。 坚持以人为本的原则。针对高原特点，严格执行GB/T28001—2011职业健康安全管理体系，在建立和完善高原地区医疗、卫生等后勤生活保障体系的同时，尽量减少人工作业，改善劳动条件，保证施工安全和质量，提高作业效率，对长大隧道及风险隧道采用机械化施工，按照“能用机械不用人工、能用电动不用内燃”的原则进行配置。 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 坚持以提高高原环境下工程机械的利用率和功效的原则。积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用，积极采用先进的施工技术、施工机械及施工工艺。 符合招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。 遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。 遵循标准化管理的原则。根据铁总《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》铁总建设[2013]193号文，完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。 尊重地方民族习俗的原则。本项目地处西藏自治区境内，上场后详细了解当地的民风、民俗，加强沟通，增进了解，尊重当地民族习俗，增强民族团结，增进相互间的友谊，为施工创造一个良好的外部环境。 2.编制范围 我集团公司承建新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-11标段。起讫里程：DK345+785.65—DK384+085，线路全长38.3km。位于米林至林芝段，沿线经过里龙、森波、康莎、扎绕等地。主要工程数量：路基长度为1.24km,车站3座（里龙车站、康莎车站、扎绕车站），桥梁工程：5座2724.5延米，隧道工程：4.5座34335米，无砟道床32920米，粒料道床19696立方米。 3.工程概况及主要工程数量 3.1线路概况 拉萨至林芝铁路位于西藏自治区东南部，线路从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。本线东端连接规划建设中的川藏、滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和的拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及我国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分。 3.2主要技术标准 本线采用的主要技术标准如下： （1）铁路等级：I 级 （2）正线数目：单线 （3）设计旅客列车速度：160 km/h （4）最小曲线半径：一般 2000m，困难 1600m （5）限制坡度：12‰ （6）牵引种类：电