白马大桥刚构悬臂梁浇筑专项方案-方案.docVIP

白马大桥预应力连续钢构 悬臂浇筑施工方案 编制依据 1)、《重庆巫溪～奉节段高速公路投标文件》、两阶段施工图设计及参考资料。 2)、已经审批的总体施工组织设计和专项施工方案。 3)、颁布的《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》、《公路交通安全技术规程（JTJ076-95）》、《公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）》、《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》以及合同通用条款、合同专用条款、施工技术规范及国家现行公路桥梁施工强制性标准。 工程概况 白马大桥为奉溪高速公路上一座重要大型桥梁，采用左右分离式布置。设计左、右线桥跨径组成为+135＋74m，最大墩高m。桥梁上部采用预应力混凝土刚构，桥台桥梁跨径按线布置，桥墩台径向布设。桥位区纵向地形总体呈东西高，中部低，斜坡陡。斜坡北倾，坡度变化陡。沿线路轴线地面高程左线为347.59m、226.69m、367.56m，相对高差约为141.0m，右线为346.40m、229.51m、368.50m，相对高差约为141.00m，地形起伏较大。桥位区地貌上属剥蚀低山地貌。桥位区表层被残坡积碎石土覆盖，下伏基岩为三叠系下统嘉陵江组3－4段的灰岩。设计技术条件： 1、设计计算行车速度：0公里/小时 2、设计荷载：公路-Ⅰ级 3、地震动峰值加速度：0.05g 4、桥面总宽度及组成： 桥面总宽度：米 桥面组成：0.5米（护栏）+1米（行车道）+0.5米（护栏） 5、桥面最大纵坡：本桥：2.844％6、设计洪水频率：1/100年 、环境类别：Ⅰ类 、结构设计安全等级：一级主要材料上部构造混凝土：本桥箱梁采用C55混凝土钢材 （1）预应力钢绞线采用GB/T5224-2003标准的270级高强低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，直径为15.2毫米，面积为140.0mm2，弹性模量1.95×105MPa；钢束张拉控制应力为抗拉强度标准值的0.75倍。 （2）用于预应力混凝土结构的精轧螺纹粗钢筋的力学指标及表面质量应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录G-5的规定，抗拉强度标准值（材料屈服点σ0.2）为MPa，张拉控制应力为抗拉标准强度的0.9倍，弹性模量Es＝2.0×105MPa。 （3）普通钢筋：设计采用R235级和HRB335级钢筋；带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499-1998）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013-1991）的规定。 （4）Q235c及Q345c级板材、型钢要求分别符合《碳素结构钢》（GB/T 700-1988）、《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-1994）的规定。 （）箱梁断面采用单箱单室腹板断面，顶板宽度为米，箱梁根部梁高米，边跨合龙段梁高为米，箱梁底板下缘按1.8次抛物线变化。箱梁底板厚度0号块为10厘米各梁段底板厚从悬臂根部至悬浇段结束处由10～32厘米，其间按1.8次抛物线变化，边跨现浇段为32厘米；箱梁顶板厚度0号块为厘米，其余为30厘米；箱梁腹板厚度0～号块为厘米，～号块为7～厘米，其余梁段为厘米。主梁悬臂长度为2.米，翼缘外侧厚20厘米，根部为厘米，采用次直线变化，翼缘外侧厚度在端横梁设置伸缩缝处加厚至0厘米。边跨现浇段处设置宽度为米的端横梁。箱梁横桥向底板保持水平，顶板横坡由腹板高度的变化形成。 主梁采用向预应力体系：纵向预应力分为顶板束、腹板束、底板束、合钢束四种，采用标准的5φs 15.24mm、1 15.24mm 、19 15.24mm的270级低松弛钢绞线, 其抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，钢束张拉控制应力为1395Mpa，其张拉控制力分别为：292.95吨、332.01吨、371.07吨。竖向预应力及0号块预应力采用JL32的高强精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值（材料屈服点σ0.2）为MPa，张拉控制应力为Mpa，其张拉控制力为吨。1）完成桥墩施工后在托架上现浇0号、1号1’号块。 （2）依次由墩顶向跨中对称、平衡悬臂浇注箱梁，混凝土龄期及强度满足设计要求后张拉相应顶板纵向预应力钢束、腹板下弯钢束、竖向预应力钢筋，’)梁段时，同时架设边跨现浇段支架及支架预压，现浇边跨现浇梁段。 （3） （4）安装合拢段吊架（同时吊架预压）、配重安装劲性骨架；张拉边跨合拢钢束；浇注合拢段混凝土并同步等量减少配重。（）待边跨合拢段混凝土龄期及强度满足设计要求后张拉的边跨合拢钢束。（）安装合拢段吊架（同时吊架预压）、配重安装劲性骨架；张拉跨合拢钢束；浇注合拢段混凝土并同步等量减少配重。（）待合拢段混凝土龄期及强度满足设计要求后张拉的跨合拢钢束。纵桥向预应力钢束张拉顺序为（）全桥合拢完成 0#、1#块施工见0