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车床实训总结 组长 组员 一 实训目的 1. 实训是理论与联系实际的重要实践教学，是技术应用能力综合训练和提高的重要阶段。 2.实训的主要目的是使学生整体运作模式，掌握普通车床功能、加工操作技能； 3.开阔学生视野，丰富学生的知识结构，培养良好的职业素质与团队精神，进一步提高学生分析问题和解决问题的能力。 4.为培养适应企事业需要的应用型技术人才培养 二 C6132A 车床了解 （1）主轴部分 主轴箱内有多组齿轮变速机构，变换箱外手柄位置，可以使主轴得到各种不同的转速。 卡盘用来夹持工件，带动工件一起旋转。 （2）挂轮箱部分 它的作用是把主轴的旋转运动传送给进给箱。变换箱内齿轮，并和进给箱及长丝杠配合，可以车削各种不同螺距的螺纹。 （3）进给部分 丝杠 用来车削螺纹。 光杠 用来传动动力，带动床鞍、中滑板，使车刀作纵向或横向的进给运动。 （4）溜板部分 滑板 分床鞍、中滑板、小滑板三种。床鞍作纵向移动、中滑板作横向移动，小滑板通常作纵向移动。 刀架 用来装夹车刀。 （5）尾座 用来安装顶尖、支顶较长工件，它还可以安装其它切削刀具，如钻头、绞刀等。 三、45o外圆车刀的使用： 45o车刀有两个刀尖，前端一个刀尖通常用于车削工件的外圆。左侧另一个刀尖通常用来车削平面。主、副切削刃，在需要的时候可用来左右倒角。（见下图） 车刀安装时，左侧的刀尖必须严格对准工件的旋转中心。否则在车削平面至中心时会留有凸头或造成车刀刀尖碎裂，刀头伸出的长度约为刀杆厚度的1—1.5倍，伸出过长、刚性变差，车削时容易引起振动。 四.粗精车的概念 车削工件，一般分为粗车和精车。 （1）、粗车、在车床动力条件允许的情况下，通常采用进刀深、进给量大、低转速的做法，以合理的时间尽快的把工件的余量去掉，因为粗车对切削表面没有严格的要求，只需留出一定的精车余量即可。由于粗车切削力较大，工件必须装夹牢靠。粗车的另一作用是：可以及时的发现毛坯材料内部的缺陷、如夹渣、砂眼、裂纹等。也能消除毛坯工件内部残存的应力和防止热变形。 （2）、精车、精车是车削的末道工序，为了使工件获得准确的尺寸和规定的表面粗糙度、操作者在精车时、通常把车刀修磨的锋利些，车床的转速高一些，进给量选的小一些。 五车床安全注意事项 一、车削时操作者必须戴护目镜，以防切屑灼伤眼睛。 　　二、装夹工件和车刀要停机进行。 　　三、开车前，必须重新检查各手柄是否在正确位置，卡盘扳手是否取下。 　　四、操作时，手和身体不能靠近卡盘和拨盘，应注意保持一定的距离。 　　五、运动中严禁变速。变速时必须等停车后待惯性消失再扳动换档手柄。 六、测量工件要停机并将刀架移动到安全位置后进行。 七、车床开动后，务必作到“四不准”： （1）、不准在运转中改变主轴转速和进给量； （2）、初学者纵、横向自动走刀时，手不准离开自动手柄； （3）、纵向自动走刀时，刀架不准过于靠近卡盘；也不准过于靠近尾架； （4）、开车后，人不准离开机床。 　　八、设备使用完毕，应把刀具、工具、量具、材料等物品整理好，并作好设备清洁和日常设备维护工作等。 六、车外圆的方法： ①移动床鞍至工件的右端、用中滑板控制进刀深度、摇动小滑板丝杠或床鞍纵向移动车削外圆，一次进给完毕，横向退刀，再纵向移动刀架或床鞍至工件右端，进行下次的进给车削，直至符合图样要求为止。 ②再在车削外圆时，通常要进行试切削和时测量。其具体方法是：根据工件直径余量的二分之一作横向进刀，当车刀在纵向外圆上进给2毫米左右时，纵向快速退刀，然后停车测量，（注意横向不要退刀）。然后停车测量，如果已经符合尺寸要求，就可以直接纵向进给进行车削，否则可按上述方法继续进行试切削和试测量，直至达到要求为止。 ③为了确保外圆的车削长度，通常先采用刻线痕法，后采用测量法进行，即在车削前根据需要的长度，用钢直尺、样板或卡尺及车刀刀尖在工件的表面刻一条线痕。然后根据线痕进行车削，当车削完毕，再用钢直尺或其他工具复测。 七容易产生的问题和注意事项： 1、工件平面中心留有凸头，原因是刀尖没有对准工件中心，偏高或偏低。 2、平面不平有凹凸，产生原因是进刀量过深、车刀磨损，滑板移动、刀架和车刀紧固力不足，产生扎刀或让刀。 3、车外圆产生锥度，原因有以下几种： （1）用小滑板手动进给车外圆时，小滑板导轨与主轴轴线不平行。 （2）车速过高，在切削过程中车刀磨损。 （3）摇动中滑板进给时，没有消除空行程。 （4）车削表面痕迹粗细不一。主要是手动进给不均匀。 （5）变换转速时应先停车，否则容易打坏主轴箱内的齿轮。 （6）切削时应先开车，后进刀。切削完毕时先退刀后停车，否则车刀容易损坏。 （7）车削铸铁毛坯时，由于氧化皮较硬，要求尽可能一刀车掉，否则车刀容易磨损。 （8）用手动进给车削时，应把有