CRH2列车的术文档.docVIP

第1章 绪论 目录 1.1 前言 2 1.2 E2-1000动车组概况 2 1.2.1 E2-1000动车组发展和运用 2 1.2.2(E2-1000型动车组主要技术参数 3 1.3 E2-1000引进技术适应性研究 4 1.3.1轮对的适应性 4 1.3.2 受电弓适应性 5 1.3.3 动力配置和编组的适应性 6 1.3.4 转向架结构的适应性 7 1.3.5 其它适应性 7 1.4 丛书的主要内容 8 第1章 绪论 1.1前言 1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿（Stockton）和达灵顿（Darlington）之间开通，速度为4.5km/h。183年，英国利巴普尔至曼彻斯特间客运列车高速铁路从无到有。CRH2型动车组以日本新干线E2-1000型动车组为原型车，通过全面技术引进和消化吸收，实现国内制造。 1.2 E2-1000动车组概况 1.2.1 E2-1000动车组发展和运用 新干线E2系动车组有E2-0型和E2-1000型两种，E2-0型通常称为E2系，是E2系的第一代产品。E2系是JR东日本公司为同时适应东北新干线（东京至盛冈）和北陆新干线（高崎至长野）等多条线路运用而开发的新型电动车组。 2002年12月1日日本东北新干线盛冈-八户96.6公里延长新线开通。为了与日本其它两大公司（东海、西日本）的500系、700系动车组保持在技术上的同步性和领先性，JR东日本公司运用了最新研制的多种新干线技术开发了E2-1000型动车组，编组由E2系8辆（6M2T）扩大到10辆（8M2T），总功率为9600kW，定员814人，设计速度315km/h，目前，采用275km/h速度运营。随后，E2-1000型动车组又替代E2系在北陆新干线上运用，还投入了上越新干线（大宫至新泻）的运用。目前E2-1000动车组已经批量生产了15列。 E2-1000采用10辆编组，8动2拖，由4个动力单元组成，前后两个动力单元分别由2个动车和1个拖车组成，中间两动力单元由2个动车组成，具体编组情况参见图1.1。它还可以两列连挂组成一个长编组，其外形见图1.2。 图1.1 E2-1000原型车的编组 图1.2 原型车E2-1000外形 1.2.2(E2-1000型动车组主要技术参数 表1.1是E2-1000动车组总体技术参数和各节车辆的参数情况。 表1.1 E2-1000型列车主要技术参数 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 车型 E223 E226 E225 E226 E225 E226 E225 E226 E215 E224 代号 T1c M2 M1 M2 M1k M2 M1 M2 M1s T2c 定员(人) 54 100 85 100 75 100 85 100 51 64 重量(t) 41.1 44.9 44.0 45.9 44.8 45.6 44.0 45.9 44.0 39.3 轴重(t) 11.0 12.7 12.3 12.9 12.3 12.9 12.5 12.7 12.0 10.7 车体长(mm) 25700 25000 25700 车体高宽(mm) 3700X3380 车体构造 大型中空铝合金挤压型材全焊接构造 供电方式 AC25kV,50Hz/ AC25kV,60Hz 牵引方式 VVVF控制的三相鼠笼式异步电动机驱动，带空转功能 牵引功率 9600kW 起动加速度 0.44m/s2 转向架型式 无摇枕式，空气弹簧支撑，单拉杆牵引方式，空气式有源悬挂 轴距(mm) 2500 制动方式 M车：再生制动+电气指令空气制动；T车：电气指令空气制动 制动控制 方式 再生制动优先，空气制动补充，带防滑器、空重车自动调整 受电弓 PS207单臂、低噪音型受电弓 主变压器 3060kVA(25kV)×4台 主变流器 IGBT；1200kW×8台 牵引电机 三相鼠笼式异步电动机，强迫风冷，耐雪型，300kW×32台 辅助电源 静止型稳压装置，辅助变压器 空调 准集中单元式，地板下安装，2台/辆 ATC方式 数字ATC（DS-ATC） 。 计算表明，CRH2型动车组采用LMA踏面和T60钢轨匹配下的动力学性能优良，特别是运动稳定性具有很大的裕度，具体计算结果见表1.2和表1.3。其中，非线性蛇行失稳临界速度在500km/h以上，既便等效锥度为0.4时的线性临界速度也在350km/h以上。其它动力学性能指标，如平稳性和安全性指标也达到优良。 1.3.2 受电弓适应性 对于电力驱动的动车组，弓网关系是除轮轨关系外，固定设备与移动设备之间又一重要关系。E2-1000动车组运用在东京～新泻PS207单臂、低噪音