汽车交流发电机研讨.pptVIP

课程引入 汽车的供电是靠哪个部件？ 汽车在启动时与启动后正常行驶时分别靠哪个部件工作？ 1、发电机内部有一个由发动机带动的转子（旋转磁场） 2、磁场外有定子绕组，绕组有3组线圈 3相绕组 ，三相绕组彼此相隔120° 3、当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生频率相同，幅值相等，相位相差120°的三相正弦交流电动势，波形如下图 。 励磁绕组的结构 1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。 2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。 励磁方式 将电源引入到（转子）磁场绕组使之产生磁场称为励磁。 除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁。 因为它们的磁场都是电磁场，也就是说必须给磁场绕组通电才会有磁场产生。 励磁方式 励磁方式有自励和他励两种。 先他励，后自励。当发电机转速较低，其电压低于蓄电池电压时，先由蓄电池向磁场绕组供电；当发电机转速升高，其电压高于蓄电池电压时，发电机向自身的磁场绕组供电。 二、发电机整流原理 定子绕组产生交流电，由硅整流二极管组成的整流电路转变为直流电。 二、发电机整流原理 将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。 二、发电机整流原理 当三只二极管负极端相连时，正极端电位最高者导通； 当三只二极管正极端相连时，负极端电位最低者导通。 二极管具有单向导电性： 正向电压：导通、低阻； 反向电压：截止，高阻。 利用二极管的单向导电性，即可把交流电转变成直流电。 由6只硅二极管组成的三相桥式整流电路如右图所示。 导通原则：二极管VD1，VD2，VD3为正极管子，其正极分别接在发电机三相绕组的首端，负极连接在一起，在某一瞬间，正极电位最高者导通； 二极管VD4，VD5，VD 6为负极管子，其负极分别接在发电机三相绕组的首端，正极连接在一起，某一瞬间负极电位最低者导通。 每一时刻只有2只二极管导通，负载两端得到一个平稳的直流脉动电压。 有的发电机具有中性点接线柱，是从三相绕组的中性点引出来的，标记为“N”。输出电压为UN ，称中性点电压。 9管交流发电机（日车应用较多） 9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。 9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。 11管交流发电机（例如桑塔纳车用发电机） 11管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极管和3只磁场二极管组成。其它结构和6管交流发电机相同。11管交流发电机的整流器，相当于9管交流发电机的整流器加2只中性点整流管 当发电机的转速升高时，减小磁场电流，以减弱磁通φ，使φｎ基本保持不变，从而维持端电压的不变。 触点式电压调节器 触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻，保持端电压的恒定。 晶体管电压调节器 晶体管电压调节器是利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，来调节磁场的强弱，使端电压保持不变。 四、发电机及调节器使用注意事项 （1）蓄电池极性正确连接方法必须负极搭铁，不得接反。否则，会烧坏整流管。 （2）发电机工作时，不允许用试火的方法检查发电机的火线接线柱是否发电，否则将损坏发电机的整流器。 （3）当发现发电机不发电或发电量小时，应及时到修理厂检修，否则易导致蓄电池充电不足。 （4）发电机正常工作时，切不可任意拆动用电设备的连接线，以防止引起电路中的瞬时过电压，损坏电子元件。 （5）发动机自行熄火时，应及时关闭点火开关，以防止蓄电池通过励磁电路放电。 （6）选用专用调节器，特殊情况临时使用代用调节器时，注意代用调节器的标称电压与搭铁极性。 （7）调节器与发电机的电压等级必须一致，否则电源系统不能正常工作。 （8）调节器与发电机（磁场线圈）的搭铁形式必须一致。 1、转子的检测 （1）检测滑环 步骤：检测滑环表面是否有烧蚀和脏污 有脏污：用布料擦干净 有烧蚀：用车床进行光磨 （2）励磁绕组的检测 用万用表量程为200 Ω的欧姆档测量，两表笔分别搭在两滑环上,励磁绕组电阻R的正常值为 2-10 Ω （3）转子绕组绝缘的检测 正常情况：转子绕组应与转子轴及爪极绝缘 步骤为：用万用表量程为20KΩ的欧姆档测量，一表笔在滑环上，另一表笔放在轴或爪极上，R ∞Ω 万用表屏幕最左端显示为1 故障情况? 绝缘不好，绕组搭铁短路故障 所测得R接近0 2、转子的检测 （1）定子绕组的检测 用万用表量程为200 Ω的欧姆档测量，两表笔分别