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电动汽车发展对电力营销的影响 时间:2010-10-11 10:47来源:湖北省荆州供电公司 作者:陈小峰,孙冰 点击: 202次 电动汽车作为新能源汽车,其发展具有重要的意义。文章分析了电动汽车发展中存在的问题,认为电网企业应抓住机遇,推动电动汽车市场的发展,寻求新的电力增长点,确保经济效益和社会效益的双赢。 电动汽车发展存在的问题 电网企业在电动汽车发展中的机遇 结语 ? 2010年2月以来,湖北省电力公司相继与湖北省各地市人民政府签署《推动电动汽车充电设施建设战略合作协议》,拉开了湖北省电动汽车充电设施建设的序幕。据悉,按照“统筹规划、分步实施、安全可靠”的原则,湖北省电力公司将陆续与各地市政府密切合作,分阶段推进全省电动汽车充电设施的建设。2010年,全省将建成电动汽车充电站16座和交流充电桩300 个; 2011 - 2015 年,将进一步加快充电设施的建设速度,满足湖北电动汽车发展的需求。电动汽车充电设施的建设及今后大规模的投运,势必会对电力营销工作带来新的机遇与挑战。 ? 1???????? 发展电动汽车产业的意义 ? 电动汽车是指以电能为动力的汽车,一般采用高效率充电电池、或燃料电池为动力源。电能是二次能源,它可以来源于风能、水能、核能、热能、太阳能等多种方式,所以电能是非常有发展前景的汽车替代能源。也正因为使用了这些清洁的二次能源,电厂发电过程中产生的污染物排放相对微乎其微,让电动汽车成为接近于零排放的汽车。 电动汽车不仅环保无污染,创造的经济效益也十分显著。以比亚迪E6纯电动汽车为例,快充2个小时可以充电57 kWh,行驶300 km。按照湖北省商业电价计算,每千瓦时电0. 945元,行驶300 km需53. 865元,而传统的燃油汽车,以93号汽油每升6. 25元、每100 km耗油8 L 计算,行驶300 km需150元,效益显而易见。 今后政府一系补贴政策的出台,电动汽车行业将会得到长足发展。据业内专家预测,到2020年,中国10%～20%的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车。 ? 2???????? 电动汽车发展存在的问题 ? 2. 1　电动汽车充电将对电网造成考验 为电动汽车蓄电池充电属非线性负荷,充电过程中会产生谐波,谐波会对电网造成谐波污染。谐波会引起线路、变压器附加损耗增加和发热,造成系统的电感、电容发生谐振,使谐波进一步放大。当谐波引起系统谐振时,会引起继电保护及安全自动装置误动,损坏系统设备,引发系统事故,威胁电力系统的安全运行;而且,电动汽车蓄电池充电属容性负荷,负荷功率因数偏低。针对这一问题,必须在较大型的充电站设置谐波监测及消除设备,还有功率因数补偿装置,以减少对电网的影响。 另外,当电动汽车采用大电流快速充电时,会形成150～600 A 的大电流,这可能会造成电网不稳定,并且过分密集的集中充电可能导致充电站瞬时负荷过大,对电网的负荷调节能力、载荷能力以及电源容量均造成考验。 ? 2. 2　电动汽车充电电价涉及的利益 电动汽车的充电电价,目前全国各地暂时没有统一的政策及标准。执行何种类别的电价,将成为供电企业、电动车主以及合作商最为关心的问题之一。 作为电力企业,投入大量资本建立充电站、充电桩,社会效益是一方面,最终目的还是要收回成本,并有所盈利。例如深圳市居民电价为0. 78 元/kWh,深圳市发改委相关负责人表示未来的充电价格将提高0. 2元/kWh左右以收回前期铺设充电桩的投入。上海电力公司发布充电价格在2元/kWh才能收回成本。 充电站、充电桩作为对外经营性质,按电价政策应执行商业电价。但作为车主来讲,一般会在不用车的休息时间进行充电,如果条件允许,车主更希望能在家中进行充电,那么按现有的电价政策就只能执行居民电价,加之湖北省内还有居民分时电价的优惠政策,会有绝大部分用户利用晚间22点至次日6点的用电低谷时段对汽车进行充电, 1 kWh电仅需支付不到0. 31 元。湖北省目前的购电成本为386元/MWh (含税) ,如果按照这样推想的用电结构,供电企业非但不能营利,连成本也很难收回。 另外,如果将来与中石化、中石油合作,借用对方广泛的营业网点进行充电桩的建设、经营甚至转包,与之同分一杯羹,利益空间将逾发狭窄。能否取消居民分时电价优惠? 充电电价能否按商业电价执行? 甚至另行制定一个充电电价类别?是亟待解决的问题。据悉,国家电网公司和南方电网公司正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准。这些都将直接影响充电站的布点与电价标准的制定。 ? 2. 3　电动汽车充电对电能计量的要求 电动汽车充电分为快充和慢充2种模式。采用快充模式时,充电时间较短,但在充电回路中形成的负载电流却很大,高者甚至会达到150～600 A,这就要求电能计量装置(电能表)必须