芜湖港口物流产业集群--文献解说.doc

芜湖港口物流产业集群发展对策研究 国内外研究现状分析与评价 1、国内研究现状 （1）产业集群研究现状 我国对产业集群的研究，始于20世纪90年代，而大量研究则是在2000年以后开始的。总体来看，国内对产业集群的研究集中于其概念与分类、形成原因、创新合作等方面。 1）产业集群概念与分类研究 王缉慈（2002）认为，产业集群是指在特定产业与相关产业链条内，相关联的企业与支撑机构在空加上集聚，形成竞争优势的现象。仇保兴（1999）通过对浙江省产业集群的研究认为，产业集群是由大量彼此独立又相互关联的中小企业组成，企业之间存在以合作为主的互动关系。此外还有曾忠祥（1997）指出某一产业与相关产业在地理空间上的集中，徐康宁（2001）也认为产业集群是关联产业在成长过程中的空间集中现象。刘友金（2002）将产业集群内涵概括为专业化、地方网络化、空间集聚性、地方根植性、竞争合作性、以及系统开放性等特征。 关于产业集群类型研究，仇保兴（1999）依据集群结构将产业集群划分为市场型、中心卫星工厂型、混合网络型等三种，此外他根据企业性质将产业集群划分为制造业、销售业以及混合型产业集群。王缉慈（2004）将我国产业集群划分为四类：（1）以乡镇工业为基础，基于地方中小企业内在与传统的特色集群；（2）基于港台产业转移形成的产业集群；（3）与地方大型企业相配套的产业集群；（4）以民营科技企业为基础的在政府支持下发展起来的科技产业集群。陈雪梅等（2001）以中小企业集群为研究视角，认为产业集群的成因有如下几个方面：因区域环境、资源禀赋和地方文化因素而形成；因地方主导型大企业的引导和重组而形成；因跨国公司额投资而形成。 2）产业集群形成 近年来我国学者对不同类型的产业集群形成机制进行了较为广泛的研究，刘恒江等（2005）认为获取产业竞争优势是产业集群形成的根本动力，根据动力来源可以分为内源动力（资源与地域文化）与外源动力（政府与外部环境）。李文秀（2012）提出服务业集群形成的动力机制区别于制造业产业集群，其动力来源主要来自于消费者驱动。陈平（2011）以环鄱阳湖区域纺织产业为例研究了纺织产业集群的形成与发展路径，认为该集群的行业区位与成本优势保证了其健康持续发展。董湧郭政,陈继祥利用受限生成过程(CGP)方法建立了一个演化模型产业集群的涌现过程系统仿真表明产业集群的产生具有明显的涌现性特征企业个体间的相互作用将在企业群体结构上涌现出集群特征初始状态下无序的企业分布能够在演化过程中自发地形成稳定的集群结构陈云从一个简单的信息共享模型开始论述产业集群中企业之间的信息共享与合作创新行为.之间的合作创新行为,企业愿意提供更多的信息进行共享贾明江,林祥当竞争企业数量较大时,无论创新类型、资金成本、研发风险参数如何变化,最优创新时间都随技术溢出效应的增强而缩短赵强 在对产业集群创新环境进行深入分析的基础上,设计了一套产业集群创新环境的评价指标体系.并根据产业集群创新环境的影响因素多是灰色、模糊、难以量化的技术经济特征,应用AHP和适用于机制复杂难以从定量角度建立精确模型的系统研究的灰色系统理论,建立了产业集群创新环境的灰色层次综合评判模型,得出产业集群创新环境的综合评价值曹群利用博弈理论研究了纵向知识整合的产业集群创新过程中企业之间的最优策略.纵向知识整合引起的产业集群创新存在2个均衡状态——所有企业均不创新或者所有企业均参与创新,通过对这2种状态的稳定性分析发现,所有企业均不进行创新是一个缺乏稳定性的均衡状态,而且从2种均衡状态所经历的时间来看,短期之内这2种均衡都有可能达到,但是长期来看,所有企业均采取参与创新的策略将达到一个稳定的均衡状态黄玮强创新合作网络的动态演化,企业间所拥有的资源差异越来越大,这给企业带来了更多的技术机会,有利于新知识的产生和交流应鼓励集群内企业间积极开展创新合作,这将有利于优化网络结构,降低创新资源被少数企业所垄断的可能性周昌林港口具备了物流产业集群形成的资源禀赋,基于港口的物流产业集群具有明显竞争优势,它是物流专业化水平不断提高的产物。要采用“自下而上”方式,切实加强和发挥政府在培育港口物流产业集群中的引导和扶持作用李斌区域物流产业集群是有一定内在联系的有机结合的动态网络系统陈云萍认为通过物流产业集群企业共同分享因区位集中带来的诸多便利,进而形成了市场导向优势、资源整合优势、协作竞争优势和快速满足优势。由于这些竞争优势的存在,会吸引更多的企业在此集聚,并在集聚过程中自然地进行着各种形成模式的选择,从而进一步强化这种竞争优势,形成良性循环。邹筱物流集群内企业间的竞合是推动物流产业集群成长的重要动力机制,提出物流产业集群成长机制的概念模型陈云萍认为目前普遍存在和适用的物流产业集群结构有无核心企业的物流产业集群组织结构、单核心企业的物