2012一级建造师《民航机场工程》真题及答案.docVIP

　　 2012一级建造师《民航机场工程》真题及答案 案例分析题 (一) 背景资料 　　某新建机场飞行区指标为 4F，A 施工单位承担跑道施工项目。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层，规 范要求基层施工必须采用摊铺机作业，并尽可能消除纵向施工缝。为此，A 施工单位拟租赁一台最大摊铺 幅宽为 10m 的摊铺机完成基层项目，该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为 2m/min。同时，业 主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的 P·O32.5 级水泥用于基层混合料的配制，该水泥初凝 时间为 3h。 　　根据工期要求，计划每工作日(按 9h 计算)必须完成跑道道槽全断面铺筑 180m。在施工中，施工单位将压 路机的初压速度控优路网校制在 2.5km/h～2.8km/h，振动碾压速度控制在 3.0km/h～3.2km/h。同时，鉴于该工程 工期紧张的特点，业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合，以确保总工期目标的实现。 　　问题： 　　1、4F 机场跑道宽度为多少?最大可供现有何种机型使用? 　　2、分析并指出摊铺机计划配置与日计划完成量是否匹配? 　　3、碾压作业时，压路机碾压速度控制值是否合理?说明理由。 　　4、场道施工单位与同场何专业工程施工单位构成主要的交叉施工关系?并说明相互间的制约关系。 (二) 背景资料 　　某支线机场于 2000 年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对 其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台 和下滑台机房四周增加地网 400m;在原全向信标/测距仪台附近 350m 处新建一个全向信标/测距仪台，使 用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建 设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案，施优路网校工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使 用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1 所示： 　　图 1 该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高， 其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终 不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校 　　验时，校验员告知下滑角为 2.88°，比设计要求低 0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整 0.20m， 施工单位作了相应调整后，下滑角达到 3°的设计要求。 　　问题： 1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图 　　的哪个阶段才开始施工。 2、在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?确定下滑天线挂高的因素有哪些? 　　3、分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。 (三) 背景资料 　　某机场原跑道长 2700m、宽 60m，可供 B737 以下机型使用。为了满足 B747-200 机型的使用，2010 年在原 跑道的一端延长了 500m，其道面分块尺寸为 5m×5m。之后在组织验收时，监理单位对跑道延长段道面平 整度采用了如下的检查方法： 　　1.在计算机上随机抽取了表 1 所示的栏号，根据栏号确定测点位置。 　　表 1 　　2.以跑道延长段中线为横坐标 X，跑道宽度方向为纵坐标 Y，坐标原点为延长段起始端中点，建立了如图 2 所示的坐标系。 　　图 2 　　3.现场测定各点的平整度结果如表 2 所示。 　　表 2 　　问题： 　　1、依据上述条件计算实际取点中离跑道中线最近的点、离跑道中线最远的点、离原跑道端最近的点、离 原跑道端最远点的实际位置坐标(X，Y)(单位 m)，写出计算过程，并列表给出计算结果(序列号依照表 2)。 　　2、计算所测平整度数据的平均值，写出计算过程。 　　3、根据以上计算结果，能否给出平整度合格的结论?说明理由及平整度合格的标准。 (四) 背景资料 　　某机场场道土基为盐渍土。机场于 2011 年 8 月正式开始飞行区跑道加长工程，此工程将跑道两端各延长 200m，整优路网校个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变。开工前，项目部准备了组织与进度管理文件， 明确了施工安全管理措施，编制了施工进度计划，配置相关的检测设备。开工初期，受天气影响，工期有 所延误。为了保证施工进度，施工单位向机场提出了次降端延长段全天 24h 连续施工的申请。 扩建工程完成约半年后，有多架飞机反映南下滑台信号抖动，为此进行了飞行校验，得出结论为限用。 问题： 　　1、说明在施工过程中，