四院武广客运专线基变形监测方案.docVIP

新 建 铁 路 武 汉 至 广 州 客 运 专 线 路基变形监测方案 铁道第四勘察设计院 2006年5月武广客运专线路基变形监测方案 铁道第四勘察设计院 郭建湖 周先才 詹学启 一、路基沉降监测原则： 1、客运专线无碴轨道路基变形控制变形控制，运营阶段由于行车荷载引起的沉降以满足无碴轨道由于变形（沉降和鼓起）大小及分布情况取决于沿线的不同条件及工程结构；因此，一般来说，路堑、涵洞、路堤、桥梁以及隧道处的变形大小及分布会有很大的区别。此外，因为不同土工建筑物的接合处以及过渡区存在着刚度变化及变形差异，所以，会潜在影响火车运营的稳定及舒适。另外，土工建筑物中的变形（即：随时间变化的性能）进展情况也不一样。为无碴轨道对沿线的沉降差异很敏感，这样，在设计阶段及施工阶段反复进行整体综合变形考虑(OIDC)是十分重要的。综合变形计算监控能更真实地预测无碴轨道安置后的残余变形，以证实是否满足所需要求。 路基形式 路堤填料或路堑地基土 填高m 地层厚m 地面或压缩层底横坡 缓于1：5 ≥1：5 路堤 非改良土区 ≤3 5 A-1(F-1) A-2(F-2) ≤3 5~20 B-1(F-3) B-2(F-4) ≥20 B-3(F-5) B-4(F-6) ＞