第六节 案例：南京地铁二号线工程.ppt

第六节 案例：南京地铁二号线区间盾构施工 一、工程概述 南京市地铁二号线一期工程TA07标，盾构区间包括集～茶、茶～莫、莫～汉三个主要单位工程。 集～茶、茶～莫、莫～汉区间西起于经四路东侧的集庆门大街站北端，向北以400 m半径的曲线穿过规划第二长途电信枢纽和密集民房后拐入水西门大街北侧，穿过茶亭站沿茶亭东街北侧向东延伸，经过北圩路，北拐下穿金基花园，在莫愁湖公园西北角进入莫愁湖站，穿越莫愁湖站后沿汉中门大街向东，经蔚蓝之都，以400 m的半径曲线北转，下穿秦淮河，过汉中门立交桥，进入汉中门站。 线路共设有半径分别为400 m、550 m、600 m的曲线，线间距由10.0 m渐变为15.2 m。线路纵坡有“N”“V”型坡，最大坡度30‰，最小坡度2‰；区间最大埋深约18.6 m，最小埋深在秦淮河底，现在覆土为5.3 m，河道整治后埋深为4.4 m。 二、地质概况 1．地形地貌 本标段属长江低漫滩地貌，地形较为平坦，现地面高程约在7.08～9.29 m，原地面高程约在6.00 m左右，人工堆填土约2.00 m。 2．工程地质 场地上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主，基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大，基岩埋深60 m左右，区间地质条件差，隧道主要穿越地层为流塑淤泥质粉质粘土和粉细砂层，局部穿越粉土。 3．水文地质 本标段贮存于粘性土中的地下水属孔隙潜水，贮存于砂层中的地下属微承压水。 地下水主要补给来源为大气降水及地表水体的入渗，深部承压含水层中地下水与秦淮河有一定的水力联系，勘察期间测得地下水初始水位埋深介于0.95～2.40 m之间，相对静止水位埋深介于0.50～2.50 m之间。 三、盾构始发准备与下井组装 采用两台小松铰接型加泥式土压平衡盾构机，左线一台（6号盾构机）、右线一台（7号盾构机），左线先行，进行隧道掘进。由莫愁湖站盾构始发井先左线下井始发，到达汉中门站，解体吊出，然后转场到莫愁湖站南端头后二次始发，掘进至茶亭站后过站，继续掘进到集庆门大街站吊出退场。右线掘进顺序与右线相同。始发均采用安装临时钢制反力架和组装临时管片的始发方案。 1．场内主要设施施工 （1）龙门吊轨道梁 龙门吊轨道分别设置于车站顶板的纵梁和围护结构冠梁上，轨道平整度要控制在±3 mm内。 （2）集土坑 集土坑要尽可能具有较大的容量，共约2 000 m3，满足日出土量的需要。采用钢筋混凝土基础，型钢与预制混凝土板作为围挡。 2．主要配套设备安装 （1）龙门吊安装与检验 场内2台45 T龙门吊负责出土、下管片等，1台25 T汽车吊装卸管片。龙门吊安装前要向主管部门报装，并邀请对安装调试过程进行监督，及时通过检验，以便按时投入使用。 （2）同步注浆砂浆拌和站 配置750砂浆拌和站,布置好材料堆放场地，做好除尘密封设施，减少环境污染。 （3）电力系统 积极与电力部门取得联系，严格按照用电安全规程做好电力系统布置。 （4）通风系统 根据隧道的长度及施工环境配置两台37 KW的轴流风机，设置于车站结构的底板上。 （5）充电设备 按照电瓶车的数量及电池组的数量，在车站结构的底板上设置12台充电柜。 3．盾构机进出洞端头土体加固 根据工程地质及水文情况，集庆门站、茶亭站、莫愁湖站始发北端头的加固方法是：靠近车站主体结构前3排和加固范围的四周均采用φ600 mm高压旋喷桩加 固，其余采用φ700 mm双轴搅拌桩加固，考虑莫愁湖站南端头靠近莫愁湖，加固采用φ850 mm三轴深层搅拌桩进行加固施工，汉中门站南端头采用地面花管注浆的方法加固。 4．洞门的凿除 本标段共有12个洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。凿除洞门采用人工风镐的方法。 5．始发设施的安装 （1）始发托架安装 始发前，清理基坑后，将始发托架依据隧道设计轴线安装定位。考虑始发托架在盾构机始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构机旋转的扭矩，所以在盾构始发之前，对始发托架两侧用H型钢进行加固。始发托架的型式如图4-19所示。 （2）始发设施加固预埋件安装图4-20 预埋件示意图 沿线路掘进方向，在车站底板上预埋500 mm×500 mm×10 mm的钢板，预埋件如图4-20所示。 （3）反力架安装 在盾构主机与后配套连接之前进行反力架安装时，要保证反力架端面与始发台纵向水平轴线垂直，以便盾构机轴线与隧道设计轴线保持平行。 6．洞门