深孔微差爆破技术既有线提速改造工程中的应用.docVIP

深孔微差爆破技术在既有线提速改造工程中的应用 张志鹏 摘要 结合京沪线提速K931曲线改造工程的施工实例，介绍深孔微差爆破技术在铁路提速改造工程中的应用。 关键字 铁道 既有线提速工程 深孔微差爆破 技术应用 围绕着铁路提速计划的推进，对既有线进行必要的提速改造正逐步实施，此类工程一般都涉及到营业线边上的石质路堑爆破开挖。在营业线上施工，确保行车安全无疑是施工中应当控制的重点，而要对营业线边上的石质路堑进行爆破施工，显然又是施工中的技术难点。下面就以京沪线提速K931曲线改造工程为实例，来阐述深孔微差爆破技术在营业线边上石质路堑开挖中的应用。 一、工程概况 京沪线提速K931曲线改造工程，起讫里程为DK930+000~DK936+100，线路长度6.1km，有路基土石方66.5万m3，其中路堑石方37万m3，需要爆破施工，改造后线路采用在既有线左侧双线绕行，新建线路与既有线路相距较近，部分地段甚至紧靠既有线路，施工工期为5个月。 本区段地貌属低山丘陵区，山谷相间。路堑最大挖深10~16m，山体表层覆盖不厚的第四系坡积、残积粉质黏土，硬塑状，下伏元古界变质岩系，为灰绿色片岩，节理发育，表层风化极差，δ0=300~450Kpa，以Ⅳ类软岩为主。 二、爆破方案的选择 石质路堑采用爆破形式开挖，一般有浅孔爆破、深孔爆破和洞室爆破三种爆破方法。在本工程中，通过对三种方案从工