地连墙影响充盈系数的因素分析与对策.docVIP

地连墙砼灌注影响充盈系数的因素分析与对策 1 工程概况 7号线一期工程的第6个车站，位于武汉市江岸区，建设大道与新华路交叉口，沿建设大道方向设置。建设大道规划红线宽50m，新华路规划红线宽60m，周边规划为商业、办公、居住用地，是汉口金融街的重要组成部分。 新华路站位于建设大道上，与新华路道路交叉口处，沿建设大道方向布置，为地下两层13m单柱岛式站台车站设有停车线，并预留远期与13号线换乘通道。新华路站主体车站起点里程右DK8+295.600，车站终点里程右DK8+918.600，车站有效站台中心线的里程为右DK8+406.000。本站共设10个出入口，4组风亭，预留1个换乘通道接口，3处通往地面的紧急疏散通道，一部通往地面的无障碍电梯。 本标段车站主体围护结构，共有，材料：水下混凝土强度等级C3；钢筋笼主筋为ΦΦ28、Φ25HRB400筋。 本工程场地地质情况复杂。原状土质依次为：。工程区域内不良地质主要表现为：场地普遍分布有填土、，土质不均，具有空隙比大，压缩性高，抗剪强度低等特点，局触变性、流动性和不均匀性，属于不稳定土体，施工中产生坍孔和缩颈现象；场地普遍存在砂层，富水性大，结构松散，透水性强，属较不稳定土体，易发生涌砂、坍塌等现象。这些对灌注充盈系数的掌控来说是一大难题。 2 影响因素分析 在施工中，施工初期发现混凝土的充盈系数K偏，平均为1.。充盈系数K：定义为实际灌