钉形水泥搅拌桩施方案修改.docVIP

崇明至启东长江公路通道工程（上海段） 钉形与双向水泥搅拌桩施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中国葛洲坝集团股份有限公司 崇启通道工程（上海段）Ⅲ标项目经理部 二00九年八月一十二日 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、设计要求 3 四、施工方法 3 五、主要人员、设备配备 11 六、工程实施计划 11 七、质量保证措施 12 八、质量检验、工期保证措施 14 九、安全施工保证措施 16 十、文明施工和环境保护措施 18 崇明至启东长江公路通道工程（上海段）Ⅲ标 钉形与双向水泥搅拌桩施工方案 一、编制原则、依据及范围 1、崇明至启东长江公路通道工程（上海段）第Ⅲ标段两阶段施工设计图。 2、国家交通部及有关部委的标准和规范：《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、公路相关试验规程等现行的国家和上海市相关设计、施工规范、质量标准。 3、崇启长江公路通道工程（上海段）Ⅲ标施工现场调查情况。 4、本公司以往同类钉形水泥搅拌桩的施工经验。 二、工程概况 崇明至启东长江公路通道工程（以下简称崇启通道）是国家高速公路网中上海至西安高速公路的重要组成部分，也是长三角高速公路网规划的城际通道。本工程属崇启通道上海段，全线位于上海市崇明县境。 钉形与水泥搅拌桩是用于加固饱和软粘土地基的一种技术,它利用水泥作为固化剂,通过深层搅拌机械,在地基深处将原状软土和水泥强制搅拌,经过物理化学作用生成一种特殊的、具有较高强度、较好变形控制值和水稳定性的混合柱体,它对提高软土地基承载力、减少地基的沉降量有明显效果。 在软粘土地基施工中，水泥搅拌桩施工是常见的处理方法之一，它主要特点是：工期比较合理，施工时低压操作，安全可靠，少污染，无振动，无噪声，对周围环境及建筑物无不良影响。要能增加软土地基的承载力、减少软土地基的压缩量，就必须控制好水泥搅拌桩的施工质量。 2.1地形、地貌 本标主要位于崇明县向化镇、堡镇和港沿镇范围，标段内路线全线沿北横引河布线，主要河流有渡港和四滧港，工程所属区域道路网等级低、密度小，主要道路为合五公路。 崇明岛是一个典型的河口沙岛，由长江泥沙历年淤积而成，全岛地势低平，地面高程一般在3.2米～4.2米。 2.2地质状况 工程区场地地基土在80m范围内均为第四纪松散沉积物,主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成。按其地质时代、成因类型、分布发育规律及工程地质特征，可将其划分为5个工程地质层、15个亚层，其中①层为人工填土和新近围垦造田沉积土层，②、④、⑤层土为Q4沉积物，⑦、⑨为Q3沉积物。 2.3、主要工程数量 在本标段内钉形与双向水泥搅拌桩用于两段箱涵及两侧路段的地基处理桩号为: ①K15+370.98-K15+433，桩长为17306米，桩基根数为918根。 ②K17+395.31-K17+475.31，桩长为18767米，桩基根数为962根。 ③K17+958.77-K18+038.77，桩长为18767米，桩基根数为1008根。 处理长度共计222米，搅拌桩总长度为54840米。 三、设计要求 箱涵路段软基处理程序：如原地面为一般路段，清表后即可施工搅拌桩，然后桩顶设置30cm厚碎石垫层及一层钢塑格栅处理；如原地面为河塘路段，则先清淤后回填、碾压至原地面，再施工搅拌桩，然后桩顶设置30cm厚碎石垫层及一层钢塑格栅处理。 3.1、钉形与双向水泥搅拌桩桩径取0.7m,箱涵基底处理桩间距取1.5m,路基处理段桩间距取2m，过渡段桩间距取2.5m，正方形布置，处理段长度取40m（涵背路段与箱涵底同时进行处理），两侧过渡段长度各取20m。 3.2、设计要求按设计水泥掺入量±10%进行现场试桩，以确定最终水泥惨量。 3.3、设计要求单桩承载力≥240KN，箱涵基底处理复合地基承载力≥170KPa，路基处理段复合地基承载力≥130KPa，过渡段复合地基承载力≥110KPa。成桩后二十八天后进行单桩承载力与复合地基承载力测试，检验点数每个场地不少于3处。 3.4、根据设计要求搅拌桩7天龄期钻孔取芯，检测数量为总桩数的0.5%，且不少于3根。取芯同步做标准贯入试验，每根检测桩每1m做一次标贯试验，其标贯击数不少于设计值，标贯击数少于设计值处取芯做强度试验。钻芯取样试块（边长为70.7mm的立方体）在7天龄期的抗压强度平均值应大于0.8MPa。每根检测桩必须在桩身的上部、中部、下部三个点做取芯试验。 四、