汽车理论知识点(打印).docVIP

汽车最大爬坡度：指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力 产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角 后端突出点向后轮引切线与面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘 静载 的平面之间的最大夹角 纵向通过角：是指汽车满载、静止时，分别通过前后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。 1．超速挡的机械效率与直接挡的机械效率相比 答：直接挡的传动效率比超速挡的高， 1、直接挡工作时，啮合的齿轮没有传递转矩； 2、同一挡位转矩增加时，润滑油损失所占的比例减少，传动效率较高； 3、转速低时搅油损失小，传动效率比转速高时要高。 2．对于轿车、货车的动力性有什么不同？ 答: 轿车动力性主要保证最高车速和加速性能，一般轿车低档时的爬坡能力很强； 货车动力性主要保证在低档低速行驶的爬坡能力； 3. 美国环境保护局（EPA）评定实际汽车运行工况燃油经济性和欧洲经济委员会（ECE）的规定有什么不同？ 答：欧洲经济委员会规定，要测量车速为90Km/h和120Km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECR-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。 美国环保局规定，要测量城市循环工况及公路循环工况的燃油经济性，并按综合燃油经济性公式计算：综合燃油经济性 1/（0.55/城市循环工况燃油经济性+0.45/公路循环工况的燃油经济性）。 4. “只要发动机省油，汽车就一定省油”、“车开得慢，油门踩得小，一定省油“的说法为什么不对，从理论上分析汽车燃油经济性？ 答：汽车燃油经济性除了与发动机燃油消耗率有关外，还与汽车的行驶阻力，传动系的传动效率等有关；车开得慢，说明发动机转速低，油门踩得小，说明负荷率低，发动机的消耗率高，不省油。 汽车的燃油经济性影响因数：行驶阻力、发动机燃油消耗率、传动系效率、停车怠速油耗、汽车附件和制动能量消耗；使用方面对行驶车速、档位选择、正确保养与调整，汽车结构方面缩减汽车总尺寸和总质量、传动系和汽车外形与轮胎方面着手可以减少燃油消耗量。 5．确定发动机的功率应该考虑哪些因素？其先后次序是怎么样的？ 答：1、汽车最高车速、加速能力、爬坡能力和汽车总质量。 2、以保证预期的最高车速为选着发动机功率的原则。 6. 变速器相邻两挡传动比的间隔应该考虑哪些因素？为什么？ 答：1、汽车最小传动比、汽车最大传动比、传动系的档位数和汽车种类。 2、汽车相邻两档的传动比的比值不宜过大，不宜大于1.7-1.8，否则造成换挡困难；最大传动比与最小传动比的比值大小影响档位数，即影响相邻两档的传动比的比值。 7．选择传动系最小传动比时，应该考虑哪些因素？根据给定的几种传动比，如何根据汽车的功率平衡图选择最小传动比？ 答：1、汽车最高车速、汽车后背功率和驾驶性能。 2、保证汽车最高车速时要使阻力功率曲线正好与发动机功率曲线相交在发动机功率曲线的最大点时的传动比； 保证汽车动力性时选择传动比较大的； 保证汽车燃油经济性时选择传动比较小的。（P78图3-3） 8．若给定同步附着系数，汽车制动时会产生前轮或者后轮抱死拖滑的路面附着系数将会是怎么样的？ 答：前轮抱死：a ; 后轮抱死：a ; （P113-P114，字母有误） 9．制动时，后轮先抱死或者前轮先抱死的条件是什么？ 答：1、当a ,b线位于I曲线的下方，前轮先抱死; 2、当a ,b线位于I曲线的上方，后轮先抱死； 3、当a ，前后轮同时抱死。（P113-P114，字母有误） 10.轿车轮胎的高宽比、汽车垂直载荷、地面切向反作用力、制动力对侧偏特性有什么样的影响？他的变化趋势是怎么样的？从理论上分析 答：高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比较小的宽是提高侧偏刚度的主要措施。侧偏刚度随垂直载荷的增加而加大；但垂直载荷过大时，轮胎与地面接触区的压力变得极不均匀，使轮胎侧偏刚度反而有所减小。 11.根据汽车车身振动单质量系统的频率响应特性，分析为了衰减汽车振动，应该如何选择汽车悬架合理的阻尼比和系统的固有频率。P216 12.轴距L与直径D的比，汽车质心到前轴的距离a与车轮直径D之比对汽车越过壕沟、台阶有什么样的影响？ 答：L/D越小及a/L越大，hw/D就越大，机汽车的前轮也越容易通过较高的台阶。另外a/L的笔直时，可以使4 x 4汽车前轮越过台阶的能力显著提高，甚至可以使车轮爬上高度大于其半径台阶，长轴距、前轴负荷大的汽车即a/L较小，其后轮越过台阶的能力要比前轮大。较大的L/D比值时，不论汽车的总质量如何在轴间