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振动标线设计规范 北京深华科交通工程有限公司 2004.8 振动减速标线设计规范 北京深华科交通工程有限公司 1 一、 汽车行驶及减速特性 汽车在道路上行驶时必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。汽车行驶的驱动力来 自它的内燃发动机。在发动机里热能转化成机械能产生有效功率驱使曲轴以每分钟 的转速旋转发生的扭矩再经过离合器、变速器、传动轴、主传动器、差速器和半轴等 一系列的变速和传动将曲轴的扭矩传给驱动轮产生k的扭矩驱动汽车行驶。 汽车行驶时的阻力有来自汽车周围空气介质的阻力有来自道路的路面不平整和上坡行 驶所形成的阻力也有来自汽车变速行驶时克服惯性的阻力分别称之为空气阻力、道路阻 力和惯性阻力。 1. 汽车的运动方程式 汽车在道路上行驶时必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。当驱动力与各种行驶 阻力之代数和相等的时候称为驱动平衡。其驱动平衡方程式也称为汽车的运动方程式 为 T=R=RW+RR+RI 公式中驱动力T为节流阀全开的情况。如果节流阀部分开启时要对驱动力T进行修 正。修正系数用U表示称之为负荷率。即 T=U Mγ ηT / r 一般负荷率U=80%90%。将有关公式代入上式则汽车的运动方程式为 U Mγ ηT / r = 15 .212KAV + G ( f + i ) + δg G a 2. 汽车的行驶条件 汽车在道路上行驶当驱动力等于各种行驶阻力之和时汽车就等速行驶当驱动力达 于各种行驶阻力之和时汽车就加速行驶当驱动力小于各种行驶阻力之和时汽车就减速振动减速标线设计规范 北京深华科交通工程有限公司 2 行驶直至停车。所以要使汽车行驶必须具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。即 T≧R 上式是汽车行驶的必要条件即驱动条件。 只有足够的驱动力还不能保证汽车正常的行驶。若驱动轮与路面之间的附着力不够大 车轮将在路面上打滑不能行进。所以汽车能否正常行驶还要受轮胎与路面之间附着条 件的制约。即汽车行驶的充分条件是驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力即 T≦φGk 式中φ——附着系数主要取决于路面的粗燥程度和潮湿泥泞程度轮胎的花纹和气压 以及车速和荷载等。 Gk——驱动轮荷载。一般情况下小汽车为总重的0.50.65倍载重汽车为总重的 0.650.80倍。 根据以上汽车行驶条件在实际工作中对路面提出了一定要求从宏观上讲要求路面平 整而坚实尽量减小滚动阻力从微观上讲又要求路面粗燥而不滑以增大附着力。 此外汽车的每一排档都存在各自的最大动力因素Dmax与之对应的速度称作临界速 度用Vk表示。 当采用V1Vk的速度行驶时若道路阻力额外增加如道路局部坡度增大路面出现 坑凹或松软等汽车可在原来排档上降低车速以获得较大D值来克服额外阻力待阻力 消失后可立即提高到原V1的速度行驶。这种行驶状态称为稳定行驶。 当汽车采用V2Vk的速度行驶时若道路阻力额外增加汽车减速行驶而D值随之减 小如果此时不换档或开大节流阀汽车将因发动机熄火而停驶。这种行驶状态称不稳定行 驶。 因此临界速度Vk是汽车稳定行驶的极限速度。一般情况下汽车都采用大于某一排档 的临界速度Vk作为行驶速度以便克服额外阻力而连续行驶。 如果道路阻力更大使得车速降低较快若车速降至本档Vk时需要换低档行驶相 反道路阻力更小时车速增加较快当增至本档最高车速Vmax是需要换高档行驶。 3. 汽车的制动原理 汽车的制动性是指汽车行驶中强行降低车速以致停车或在下坡时能保持一定速度行驶 的能力。 汽车的制动性直接关系到汽车的行驶安全一些重大交通事故往往与制动距离太长有振动减速标线设计规范 北京深华科交通工程有限公司 3 关所以具有良好的制动性能是汽车行驶安全的重要保障。影响制动性的因素主要有汽 车的制动机构、人体机能以及路面状况等。 评价汽车制动性的指标主要有制动效能、制动效能的热稳定性及制动时汽车的方向稳定 性三个方面。其中制动效能是指在良好路面上汽车迅速降低车速直至停车的制动距离这 是制动性能最基本的评价指标。另两个评价指标主要用于汽车设计制造时考虑。 汽车制动的全过程包括驾驶员发现前方的障碍物或接到紧急停车信号