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美国Los Alamos实验室在卡尔德拉的芬登山于1984年6月建成世界上第一个10 MW功率的干热岩电站。该电站主要由两个深度为4000多米的钻孔及其联通孔组成，首先用水力压裂法将干热岩体压出无数裂隙，形成裂隙通道和热储空间。再用地面冷水一次灌入21300m3，形成孔底循环，迅速将冷水变为高温、高压蒸汽直接进入汽轮机发电。 2.3 地下储水工程 除建设水库之外,可利用松散岩层、裂隙岩体、岩石洞穴建造地下人工河川、地下蓄水池和融雪槽，储存丰水季节多余的自然降水供缺水季节使用，可获得可观的水资源。 我国水资源短缺日益严重。我国水资源在时空分布上极不均匀是缺水的重要原因。我国许多地方丰水季节的大量淡水因为没有足够储存设施白白流向大海。除在大江、大河上中游建设水库以外，也可以利用地下空间储存水源。如挪威、芬兰等国利用松散岩层、岩层裂隙和岩石洞穴以及疏干了的地下含水层，日本，在东京、横滨、名古屋以及扎幌等地建造地下人工河川、蓄水池和地下融雪槽，储存丰水季节中多余的自然降水、降雪供缺水季节使用，就可部分改善缺水的状况。 雨水是一种重要的淡水资源。在城市中如将雨水部分储存起来，则可获得可观的水资源，缓解水资源危机。在年降水量为500mm的半干旱地区，1km2年降水为50万m3，如以100km2市区面积计算，年降水量可达0.5亿m3。在城市住宅小区或适当地方储积雨水，可用于浇灌绿地、水景以及下渗补充地下水，改善生态环境。 2.4 地下交通和地下停车场 建设城市地铁交通网与地下通道、地下停车库、郊区火车进入城市中心区相结合的城市地下交通体系是减少城市中心区汽车数量，根治城市大气污染的有力措施。 解决汽车尾气的根本措施之一是减少城市中心区汽车总量。 蒙特利尔地下有轨交通网是由东西两条地铁轴线、南北二条地铁轴线及环形地铁线和伸向城市中心地下两条郊区火车道所组成。城市中心的60多个高层商业、办公及居住建筑综合大厦通过150多个地下出入口及相应地下通道与这个地下交通网络的站台相连。 中心区内人流活动大都通过地下交通，中心区以外的人流上班、进行公务及商业活动时通过郊区火车，或由自备轿车到达中心区边缘的地铁车站，轿车停在附近的地下停车场，然后乘地铁到达目的地站台，再乘地下通道进入各高层建筑。这样城市中心区的机动车数量减少到最低限度。实际情况表明，这种交通模式和措施是有效的。 2.5 城市设施转入地下，地表让给绿地，减少热岛效应 《中国21世纪议程》提出： “大力发展城市绿化事业，到2000年，绿化覆盖率达到30％，人均公共绿地面积达到7m2左右的目标。” 联合国建议城市公共绿地应达到人均40m2的水平。 为此需要腾出更多的地面来进行城市绿化。向地下要土地，要空间，已成为世界城市发展的趋势，开发利用地下空间已成为衡量城市现代化水平的重要标志。 华盛顿人均40m2分布均匀的绿化，真如城市花园一般。世界“绿都”华沙，人均绿地70m2，确实是一座生态园林化城市。 在北方缺雨地区应以立体绿化为主，多种树少种草坪。 2.6 地下污水和垃圾处理厂 城市水环境和垃圾环境的治理也离不开地下空间的开发与利用。我国136条流经城市的河流中105条水质污染严重超标，50％以上的城市地下水受到污染。我国城市垃圾堆放量高达60多亿吨，垃圾围城现象普遍。一些发达国家的先进城市都在地下建立污水收集、输送与处理的统一系统和垃圾废物的分类、收集、输送和处理的统一设施。 前苏联契尔诺贝利核电站发生爆炸泄露事故后，虽然有不少国家已经通过立法禁止修建核电站，但综合评价核电站还是利大于弊，不能完全否定。然而核废料的处理仍是一个不可忽视的问题，现在采用的唯一办法仍是深埋地下。如何保证深埋的核废料不污染地下水资源及地下环境，还需要认真研究。城市水环境和垃圾环境的治理也离不开地下空间的开发与利用。 瑞典排水系统的污水处理厂全部设在地下，仅斯德哥尔摩市就有排水隧道200km，拥有大型污染水处理厂6座，处理率为100％。其他中、小城市，也都有地下污水处理厂，保护了城市水源，还使波罗的海免遭污染。瑞典是首先试验用管道清运垃圾的国家。我国香港特区的污水处理厂也是全地下式的。美国佛罗里达州近年来在高层建筑地下室设置垃圾自然分类收集系统。由于地下空间的封闭性，上述的收集处理统一系统，可以把污水，垃圾废物对城市的污染减少到最低限度。 2.7 开发地下空间改善地面景观 地下空间的开发使得城市三维结构更紧密，城市的集约化程度提高，降低了人们对城市中交通的需求，使得城市的服务更加接近居民，创造了更加宜人和舒适的环境。发达