纯电动客车动力系统匹配及仿真分析.docVIP

1 动力系统主要参数匹配设计 驱动电机匹配设计 .1.1 电机功率 (1) （2）满足以60km/h在10%的坡度上行驶的功率要求，由下式计算可得： (2) （3）满足最高车速69km/h的功率要求，由下式计算可得： (3) 因此电动机的峰值功率取Pm1、Pm2和Pm3的较大者： 根据以上分析，可以得出该并联混合动力公交车驱动电机的最大功率为340kw。 电机额定功率和峰值功率的关系为： (4) 式中λ为电机过载系数，这里取2。 由于其它附件的功率要求，取电动机的额定功率为170kw。 1.1.2 电机转速匹配 电机的转速不一样，对于电机的制造工艺及加工精度要求也就不一样。目前，可根据电机的转速将电机分为三种：1、低速电机，转速范围在3000～6000r/min；2、中速电机，转速范围在6000～10000r/min；3、高速电机，转速在10000r/min以上。相对于低速电机，中速电机和高速电机的造价较高，制造工艺复杂，而且它们对于与其配套的轴承等有着很高的要求，过高的转速还会增加机械损失。因此，本文选用低速电机，最高稳定转速为3200r/min。 电机的额定转速可由下式（5）得到： (5) 其中，为电机扩大恒功率区系数。 1.1.4 电机扭矩电机的额定转矩可由电机的额定功率Pe和额定转速ne确定，由下式（6） 可以得出： (6) 电动机的最大转矩可由下式（7）得出 (7) 1.2 电池组参数的选择 1.2.1 电压等级的确定 现代汽车设计需要更好的空间利用率，特别是对于电动汽车而言。在相同的功率要求下，电池组的放电电压越大则放电电流越小，因此相关的电器元件可以设计的更加小巧，以满足空间布置需求。表11给出了现代各种新能源汽车车型表11 新能源汽车电压等级数据统计 车型 电压等级 传统燃油轿车启动系统 12V 传统轿车ISG系统 36V ISG混合动力系统 144V 混合动力轿车或电动轿车 288-350V 混合动力客车或电动客车 359-650V 因此初定电池组的额定电压为538V。 GB/T 18385-2005《电动汽车动力性能试验方法》、GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，纯电动汽车需满足以40km/h匀速行驶至少300km。因此，可以根据下式初步确定电池的容量为： (8) 考虑到经济性因素以及电池组的质量问题，初定电池组容量为320Ah。 1.3 传动系速比的选择 1.3.1 主减速比的选择 车辆的主减速比可以看作是传动系的最小传动比，因此它应该满足纯发动机模式下的最高车速要求，即： (9) 其中，电动机最高稳定转速； 最高车速； 参考其他车型，初选主减速比为6.166。 1.3.2 变速器各档速比选择 首先根据最大爬坡度确定1档速比。 (10) 在满足最大爬坡度要求的同时，也需要保证附着条件，即用一挡发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。公式表示如下： (11) 其中，动力源能产生的最大扭矩（Nm）； 附着系数，对混领土或沥青路面可取0.5~0.6之间； 随后根据稳定行驶最高速度确定高速档速比： (12) 为了保证换挡顺利，要求各个档位之间的传动比值不超过1. 8。所设计的4档变速器速比如下表1-2所示。 表1-2 变速器各档位速比 1档传动比 4.017 2档传动比 2.467 3档传动比 1.529 4档传动比 1 2 整车动力系统.1 整车动力系统各部件参数 根据以上动力匹配计算，如下表所示整车动力系统主要部件的参数。 部件 参数 值 电动机 峰值功率(kW) 260 额定功率(kW) 130 峰值扭矩(Nm) 1134 额定扭矩(Nm) 517 最高转速(r/min) 3200 额定转速(r/min) 2400 动力电池 电池(Ah) 320 电池额定电压(V) 538 变速器(4档) 传动比 4.017/2.467/1.529/1 主减速器 传动比 6.166 .2 整车动力性能仿真分析 2.2.1 最高车速及加速性能分析 车速段 加速时间 0到50km/h s 图2-1 满载下全负荷加速曲线 2.2.2 爬坡性能分析 5% 69 10% 33 15% 28 20% 19 25% 17 图2-2 各挡位的爬坡曲线