车库顶板临时通道加固方案.docVIP

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车库顶板临时通道加固方案

目 录 1. 编制依据 1 2. 情况说明 1 3. 设计数据 2 4. 原设计承载能力计算 2 编制依据 1、首尔园·甜城三期南区B1区施工组织设计 2、首尔园·甜城三期南区B1区建筑、结构专业施工图纸 3、建筑结构荷载规范(GB50009—2012) 4、汽车等效均布荷载的简化计算()建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-20)÷(2.5×8.375)=31.04KN/m2,而设计实际施工荷载为37KN/m2,能满足施工要求。考虑到提前上车最大限度满足使用要求,用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。 设计数据 车库顶板板厚:350mm;最大跨度为5.4m×6.6m;顶板上设计回填土厚度为1.85m;活动荷载:5KN/m2;本工程顶板平均覆土按1850mm考虑,车库顶板覆土及地面绿化总永久荷载标准值不得大于37KN/m2。 荷载计算 1、车库顶板临时施工道路 临时道路规划平面图: 为避免上部结构在施工期间,由于堆载及载重车辆(罐车、吊车、运货卡车等)产生的集中荷载及动荷载影响,导致地下车库顶板结构不安全,我项目部在施工期间的对车库顶板临时施工道路进行规划。 临时道路规划原则: 在道路规划中充分考虑了主体结构施工和装修施工两个阶段。在主体结构施工期间,分别在C6#楼北面和东面设置钢筋加工棚,在后期的施工过程中,已考虑材料的摆放位置及高度。 临时道路限载使用: 地下车库顶板设计覆土厚度达1.5m,以土的容重17KN/m3计算,平均分布荷载25.5KN/m2。18m3混凝土搅拌车满载车重50t,占地面积s=8m×2.5m=20m2。P活=50×10/20=25 KN/m2。△P活=2-12=13 KN/m2。 材料堆放与限载使用: 在主体结构施工期间,钢筋加工棚需要外,严禁将比重大的材料堆放于地下车库顶板上;在装修施工阶段,将建筑材料堆放在地下车库顶板,要求堆放于车库顶板的建筑材料不能超过楼板上的允许承载力,规定材料堆高在2m以内即可。 2、钢筋加工堆场的顶板承载力验算 钢筋原材料荷载与楼板承载力估算 本工程钢筋加工棚设置于地下车库钢筋混凝土顶板之上,虽然钢筋原材进场时堆放对车库顶板的承载力没有影响,但加工过程中不可避免得需要吊运至加工棚处,为防止对板的结构产生不利影响,对钢筋加工棚处的车库顶板进行验算。 施工现场所进9m长的钢筋原材料,一般每捆最大重量为35KN,以每捆宽度0.4m估算,均布荷载为P=35/(9 ×0.4)=9.7 KN/m2N=205×424=86.9KN(不计立杆自重) 因为△P活= KN/m2,86.9/13=6.68 m2,故每根立杆可承受S≤6.68m2面积传递下来的荷载。实际考虑立杆间距0.9m,S=0.81 m2。 4、立杆稳定性验算 立杆顶部步距hd(mm) 1100 顶部立杆计算长度系数μ1 1.386 立杆非顶部步距hd(mm) 1700 非顶部立杆计算长度系数μ2 1.755 钢管类型 Ф48×3 立柱截面面积A(mm2) 424 立柱截面抵抗矩W(cm3) 4.49 立柱截面回转半径i(mm) 15.9 立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度a(mm) 300 1、长细比验算 顶部立杆段:l01=kμ1(hd+2a)=1×1.386×(1100+2×300)=2356.2mm 非顶部立杆段:l02=kμ2h =1×1.755×1700=2983.5mm λ=l0/i=2983.5/15.9=187.642≤[λ]=210 长细比满足要求! 2、立柱稳定性验算 顶部立杆段:l01=kμ1(hd+2a)=1.155×1.386×(1100+2×300)=2721.411mm λ1=l01/i=2721.411/15.9=171.158,查表得,φ1=0.243 f=N/(φA)=[1.2×(0.5+(1.1+24)×0.18)+1.4×1)]×0.9×0.9×1000/(0.243×424) =6.011×1000/103.032=58.346N/mm2≤[f]=205 N/mm2 满足要求! 非顶部立杆段:l02=kμ2h =1.155×1.755×1700=3445.942mm λ2=l02/i=3445.942/15.9=216.726,查表得,φ2=0.156 f=N/(φA)=[1.2×(0.75+(1.1+24)×0.18)+1.4×1)]×0.9×0.9×1000/(0.156×424) =6.254×1000/66.144=94.559N/mm2≤[f]=205 N/mm2 满足要求! 钢管加固搭设及拆除 1、加固支撑搭

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