CH-47“支奴”运输直升机.docVIP

CH-47运输直升机 一、 概述： 1956年底，美国陆军部宣布计划用一种涡轮动力的直升机取代当时在用的活塞式直升机H－37。1958年一个陆空联合委员会建议陆军采用波音的中型运输直升机。但是陆军由于缺乏经费产生了犹豫。一些人觉得应该采用运载十五人左右的轻型战术运输机，另外一些人则认为新的运输直升机应该可以搭运炮车，因此内部尺寸至少应该可以运送珀欣导弹系统。1958年陆军最终选定了波音的YCH-1B作为其新的中型运输直升机。1961年9月第一架原型机YHC-1A试飞，其最大运送能力为20人。这个型号最终发展成了CH-46休伊。但是陆军YHC-1A对于突袭来说太重，对运输来说又太轻，因此最后决定制造一种更重的运输直升机，同时升级休伊。这个选择决定了以后十年重中空中机动行动的模式。由于诸多原因，陆军空中突袭行动的概念与海军陆战队不同，所以很自然行动所需要的武器装备也不同。支努干的大小直接涉及到休伊的变大。陆军的战术家们坚持空中突袭的早期必须以班为单位进行。这就让休伊可以大展身手。同时技师们坚持陆军不应该超过UH-1B。这就造成必须有一种界于休伊和中型运输直升机之间的新型战术直升机。这时适当的支努干尺寸出现了。由于同时推出了休伊和支努干，陆军加快了空中机动能力的规划。最终陆军决定把支努干最为其标准中型运输直升机。1962年7月国防部将CH-1B代号改为CH-47A。 二、性能指标（CH-47D）： 机组成员3名，机身长15.5米，旋翼直径18米，最大起飞质量22700千克，最高速度260公里/小时，巡航速度259千米/时，航程560千米，续航时间2.2小时，武器2门70毫米机关炮，装载质量10800千克，载重22680公斤时爬升率464米/分钟三、结构特点：（总体布局、材料、动力等） 美国陆军的H—47，是美军标准中型运输直升机，它是一种纵列双旋翼直升机，近短形截面的机身头部是驾驶舱，中段是长9.15米、高1.98米的大型 主舱，可容44名士兵或27名伞兵或24副担架，地板上设系留点91个，可一次运输一套战术地对地导弹或2辆吉普车。为此，机尾是兼作跳板的向下翻的货舱 门，装卸极为方便。四、、武器控制与电子系统：（MH-47D） 其装备了AV/ASH-137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E在驾驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。 、技术特点分析与述评： 波音公司在CH-47A的基础上，推出了更加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。B型为提高稳定性，还配备了非对称性的旋翼桨叶。CH-47B于67年5月投产。1967年新的CH-47C首飞，它装备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。当挂吊单一样货物的时候必须 使用这一挂钩。另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。为能满足陆军提出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型 的最大重量达到了20884千克，载油量也大有提高。采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善。CH-47C 80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。1976年6月，先进支努干合同促生了CH-47D直升机(下图)。当时旧型号的CH-47的使用寿命已尽尾声，因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架，共三架飞机被装上改进后的系统，作为三架CH-47D的原型。改进包括改进了的联合信号发动机公司的T55-L-712 3750轴马力发动机、旋翼传动系统、传动系统整体润滑冷却和玻璃纤维桨叶。上述改进使得CH-47D成为了一种全新的CH-47型号。其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。D型的载重量为A型的两倍，而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一些。凭借着先进的电子系统，CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。另外还加装了 空中加油装置。D型也能在机舱内装载多种货物，如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、24副担架加两名医疗人员。D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。机载武器可采用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D 7.62毫米机枪，和一支安装在尾门跳板上M41武器系统上的M60D机枪。还有其他一些针对CH-47的发展计划，其中一个叫“Fatcow”肥牛。“Fatcow”肥牛是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号，