一种对箱梁横梁简计算分析的方法.docVIP

一种对箱梁横梁简化计算分析的方法 ? 摘　要　箱梁具有整体性好、施工方便而且受力性能好等优点,在工程界普遍采用,但目前桥梁工程中没有明确箱梁的横梁如何计算。分析高架轨道交通中常用到的中小跨径箱梁,通过建模并查看箱梁支反力以及横梁受力情况,在积累较多数据的基础上,尝试采用横梁简化计算方法去拟合结果,对中横梁和端横梁进行分析,以达到简化计算目的,并通过实例验证,供工程技术人员借鉴。 关键词　箱梁　横梁　简化　分析 ? ????? 随着我国城市建设和交通事业的发展,轨道交通高架桥梁的修建数量日益增加,其中箱梁因其具有整体性好、施工方便而且受力性能好等优点而被广泛使用。横梁是箱梁成为空间整体结构的重要组成部分,必须经过计算分析来保证其具有足够的能力满足所承受荷载,并在桥跨结构中发挥应有的作用。尤其是在活荷载和桥宽不断增大的情况下,横梁的正确受力分析和设计计算显得更加重要,现已成为整个桥梁设计的重要组成部分。 ????? 然而,如何对横梁进行受力分析是一个较复杂的问题,在现阶段桥梁工程书中并未明确说明。在实际工程中,设计人员往往是通过两种方法去分析:一种是简单地将支反力直接按照腹板位置反向加于横梁上,这种分析虽然简单,但理论并不充分,并与实体建模结果偏差较大;另一种是通过有限元程序建立空间模型求解,而对于在公路和市政常用到的中小跨径箱梁,如果按照建立空间模型分析,则耗费时间较多,若设计人员对有限元程序不太熟悉,除耗费时间外,分析的结果可能会出错。本文试图用空间有限元法建模和平面杆系建模进行计算比较,最终得出一种可以简单计算横梁受弯、受剪的实用方法。 1 桥梁概况 ????? 实际工程项目为长春轻轨4号线三期工程,标准段桥梁采用为3×25 m现浇预应力混凝土连续梁箱梁,此外还有25+28+25(m)和25+30+25(m)等的不等跨连续梁。 ????? 本文以3×25m连续箱梁计算为例,桥宽9.3m,箱梁断面结构尺寸如图1、图2所示,结构半立面见图3。 ????? 采用Midas2006建模分析,结构采用板单元模拟,即将顶板、底板和腹板对应的厚度按照厚板理论(考虑单元的剪切应力影响,计算结果比薄板要精确)输入参数,边界条件按实际支座设置,采用碎石道床,二期恒载取值115 kN/m,列车荷载计算图式如图4所示,每列车近期按2辆编组,远期为3辆编组考虑,重车轴重140 kN。影响线加载时,活载图式不可任意截取,但对影响线异符号区段,按空车轴重80 kN计(该程序含有地铁荷载加载分析模块,可直接输入)。 2 空间模型建立及横梁计算 2.1 空间模型说明 ????? 模型总共有4 889个节点, 4 896个4节点厚板单元,最终的模型如图5所示。经过计算,横梁下两个支座,每个支座反力如表1所示,而由平面杆系单元法计算所得荷载见表2。 　　经过比较分析,两种算法差异主要是由于前者在板单元建模过程中,将截面的腹板取中点位置处竖直处理简化,同时没有模拟出截面的梗腋,对自重影响较大,而后者的杆单元模型采用截面导入法,比较精准地模拟实际梁情况。但经计算结果验证两种方法计算反力的相对误差在0. 03以内,对桥梁总体计算影响不大,计算结果可以相互比照借鉴。 2.2 横梁计算情况 ????? 模型在恒载(自重+二期恒载)和活载受力下,中横梁和端横梁的剪力与弯矩见图6~图7。根据上述计算,并按照程序规则,对横梁处板单元进行积分,得到整个横梁的受力,最后横梁受力见表3。 3 受力分析及简化模型计算 ????? 箱梁的横梁在受力时,应考虑梁上荷载(不限于活荷载,可能类似于下锚柱等单个恒荷载)传递到箱梁顶板的荷载分布宽度,箱梁顶板长短边的长度比值直接决定了板是属于单向板还是双向板的受力特性。在正常情况下,箱梁长边要远远大于短边,故其比值远大于2为单向板,因而其计算可参照交通部标准JTG D62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》4.1.3中提到的整体单向板计算方法。对于本箱梁则应照此执行,即对于活载,宜偏安全考虑全部通过道床扩散至顶板的分布宽度并传至腹板,进而传递给横梁;而对于恒载,在计算弯矩时,应该按照单向板计算方法,考虑将其支反力折算成在箱梁顶板有效全宽截面均匀加载。在计算剪力时,则应该按照支反力集中到腹板上去计算,这样剪力计算结果虽然偏大,但在计算过程中发现,横梁是深受弯构件,抗剪能力强,容易满足设计要求,可以按此种方法偏保守地进行计算。值得注意的是,横梁模型不再计入横梁自重,因其已包含在支反力值当中。 ????? 因此,可以按照上述方法分别建立横梁的剪力和弯矩计算模型。经过计算得出,中横梁和端横梁的弯矩和剪力图见图8(图中上为中横梁,下为端横梁),计算结果见表4。 　　此结果与空间单元计算结果相近,误差在0. 04之内