望城坡站地表注浆施工方案.docVIP

一、编制依据 1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工招标文件及相关设计图纸。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）； 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）； 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。 5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。 二、编制原则 1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。 3、保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 4、严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则。 5、确保工程质量和工期。 6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。 8、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。 三、工程概况 1、工程概述 望城坡站位于枫林路与西二环交叉口南侧的游园路下，呈东西向布置，车站有效站台中心里程为YCK0+400.000，为地下二层三跨12m岛式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m。车站主体基坑采用钻孔灌注桩(φ1000mm＠1300m)+竖向三道内支撑作为围护结构，采用明挖顺做法施工。 根据对周边地层的勘察和建筑物的调查，以及设计要求，有以下几处需要进行地表注浆加固地方，分别是主体结构西段北侧居民楼下地表注浆、主体结构西南角金凤凰酒店前及广厦新苑东北角地表注浆、基坑开挖后桩间渗水封堵注浆、以及主体结构东端盾构吊出井出地表注浆。 图1 望城坡站地表注浆平面示意图 2、管线情况 车站所在游园东路下有一根直径为0.8m的雨污水管及两根直径为0.4m的雨污水水管。车站主体结构上方有一110KV高压线，穿越1号出入口及4号出入口顶部；车站东侧西二环下有一根直径1.8m的雨污水管，距主体结构东侧围护桩12m，管底埋深5.5m；两根直径1m的雨污水管，分别距离主体结构东侧围护桩25m和63.5m，管底埋深分别为3.5m和2.8m，三条管线穿越2b号出入口结构上方。 3、工程地质 望城坡站附近地层自地表以下依次为人工填土层、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。车站顶部位于杂填土层，底部多位于中风化板岩。 4、工程水文地质条件 本标段在勘察深度范围内，实际测量到两层地下水，按赋存方式主要分别为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水。其主要补给来源为大气降水，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径相对较长，主要靠大气降水和上层地下水的垂直补给。地下水的排泄方式主要表现为向低洼处排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。 根据勘察资料显示，上层填土层及粉质粘土层孔隙率为50%～60%，下层全风化和强风化泥岩孔隙率为16%～20%。 5、气象条件 长沙属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。冬寒夏热，四季分明；春秋短促，冬夏绵长，充分体现了亚热带大陆性季风气候的典型特点。 长沙距海较远，又位于冲积盆地，边缘地势高峻，向北倾斜，北方冷空气可深入聚集，冬季比同纬度地区稍冷，而夏季比同纬度地区更热，是江南“四大火炉”之一。 长沙平均气温为17.2℃。1月最冷，平均4.7℃，历史上绝对最低温度曾在2月份出现，达零下11．3℃。7月最热，平均气温29．4℃，历史上绝对最高温曾在8月初出现，达43℃。全年无霜期平均275天，积雪日为?6天。东西山势高耸，雨量充沛，年平均降水量1360毫米，年平均雨日?152天。长沙降雨不均匀，3～5月平均降雨日数有52.8天，约占全年总降雨日数的35％；夏季降水不均，旱涝无定；秋冬雨水明显减少。 6、工期计划 计划开工时间：2010年3月1日。 计划完工时间：2010年3月25日。 四、施工安排 1、组织结构 根据本工程、技术特点，项目经理部设项目经理一名，党工委书记一名，