江罗高速公路隧道工程管理工作亮点总结.doc

江罗高速公路隧道工程管理工作亮点总结 隧道工程概况、 本合同段牛山隧道左线起讫里程ZK19+210.000～ZK19+725.000，全长515m；隧道右线起讫里程YK19+195.000～YK19+730.000，全长535m。左右线隧道测设线间距20.5m～27.1m，属分离式中隧道形式。共设置人行横洞1处，位于K19+509.1位置处。人行横洞净宽2.0m，限高2.5m，采用单心圆直墙断面。 隧道围岩等级为Ⅳ、V级围岩。明洞结构采用带仰拱的C25钢筋混凝土结构，衬砌厚度为80cm，拱背依次密实回填浆砌片石、碎石土和隔水粘土层。暗洞衬砌采用复合式衬砌，即以系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢型钢钢架等作为初期支护，并根据不同的围岩级别辅以管棚、超前小导管等超前支护措施，二次衬砌采用C25钢筋混凝土，在两次衬砌之间敷设防水层。 路面设计纵坡为-0.5%，横坡为3%，路面结构从上往下设计为：5 （2）2014年5月18日下午3点左右，牛山隧道左线ZK19+591处，掌子面开挖完成即将喷护掌子面时，拱顶左侧出现塌方，并有直径约5cm左右的股状涌水，最终形成大约8m3的塌方体，最深处约3m。 突发事件原因分析 （1）由于不冲暴雨刷造成滑塌。在排查过程中还发现，右洞洞顶及右侧（线路大里程方向）喷射混凝土有多处掉块、裂缝，喷射混凝土顶部与土体之间的缝隙较大，及多处脱空现象。 （2）牛山隧道左线ZK19+591掌子面处原设计围岩等级为Ⅳ级，5月16日召开过一次支护动态调整的会议，现场调整为Ⅴ级。 从5月初开始出现了多次大暴雨，地下及地表水量大，发育的地层裂隙使岩土层处于饱水状态。在开挖到掌子面附近时，由于水压力的作用，导致塌方险情发生。 突发事件处理方案阐述 4.1 右洞仰坡的处理 清除右洞仰坡顶到截水沟之间的植被，用喷射混凝土全封闭； 清除右洞滑塌面及右洞仰坡其余部分的喷射混凝土碎块，并清除松散土层，有裂缝的地方，用砂浆填塞密实； 重新施工仰坡防护，内容包括φ8钢筋网，长度350cm、间距120×120cm的φ42注浆小导管，喷C20混凝土10cm。 4.2 左洞仰坡的排查和处理 排查所有边仰坡顶部，有缝隙的地方用砂浆封堵； 边仰坡有开裂、破碎、脱落的部位，补喷混凝土； 排查截水沟，存在坐浆不密实的部位，用砂浆灌缝； 截水沟与边仰坡之间的山体表面，有裂缝的，用掺5%水泥的粘土填塞密实。 4.3 补钻排水孔 在上述防护措施完成后，在仰坡上按照2～3m的间距，梅花形钻φ8排水孔，孔深以穿透喷射混凝土为宜。 4.4左线ZK19+591处塌方处理方案 1）由于目前掌子面涌水量较大，首先要做好抽排水工作，确保不积水。 2）用塑料管等把涌水引导至侧面，最终从纵向排水设施中排出。 3）把整个塌方体空腔喷射5cm以上的混凝土。 4）用双拼工22型钢立柱顶住塌方体顶面，立柱顶面和底面支垫木板。型钢立柱间距不大于1.5×1.5m。根据围岩稳定性情况，在初喷混凝土前拆除立柱。 5）小药量开挖掌子面右侧的岩土层，直至与塌方一侧的掌子面平齐。及时支立工22钢拱架和初期支护，最后一榀钢拱架与掌子面密贴。在初支喷护前预留注浆管和排气管，管口距离塌方顶面30cm。 6）用喷射混凝土封闭掌子面。 7）注浆前，在塌方体拱架下方，先顺着隧道纵向布设一支双拼工22型钢横梁；然后在横梁下方，每间隔一榀拱架支立一个双拼工22型钢立柱，以增强注浆期间的拱架承载能力。 8）塌方空腔用1：1的水泥砂浆灌注，分两次进行，直到灌注饱满为止。每次注浆间隔时间为12h。注浆过程中随时注意观察支护的稳定性，有异常时立即撤离人员。 9）最后一次注浆24h后才能继续开挖施工。 10）塌方体附近的拱脚开挖及钢拱架成环必须逐榀完成，确保不发生超量沉降现象。 突发事件处置总结 不良地质对施工影响很大，不仅会造成工期滞后和机械设备、财产损失，而且由于出现突发事件致使作业人员措手不及，引发特、重大事故，所以引起高度重视，尤其是施工技术上要早做方案，早做预测、预报。具体措施如下： 不良地质会对施工造成的危害：出现涌水、软岩出现内鼓、劈掉块、岩体突然开裂、裂缝加宽、围岩失稳、塌方滑动、浅埋段下沉裂缝、地质条件变化影响。 进行超前地质预报和预测措施：1）根据开挖工作面前推法预测；2）用相似比拟法对隧道涌水预测；3）根据超前炮眼钻孔对涌水量预测；4）开挖工作面浅孔钻探预测。 加强施工监控量测，及时反馈信息，指导施工。 从技术管理上配备专职地质工程师进行地质预报、分析，及时提出预报资料，做好施工应急预案，保证施工安全顺利进行。 加强施工组织管理，严格施工工序，组织好物资供应工作，备齐应急物资随时取用应急。