电喷摩托车发动机与标定技术.docx

第 ) 卷 第 ( 期%##$ 年 % 月小 型 内 燃 机 与 摩 托 车N+0SS 7U,ACU0S ’V+WFN,7VU AUT7UA 0UX +V,VC’Y’SAP;. ) U. ( Z9. %##$电喷摩托车发动机与标定技术胡春明 宋玺娟（ 天津大学天津内燃机研究所 天津 ###$%）摘 要：介绍了电喷摩托车发动机电喷参数的采集和标定系统；同时针对电喷摩托车的技术要求，介绍 了基于 ’()*’+ 单片机的摩托车电喷系统的主要标定内容及其标定方法；并就电喷摩托车及其发动 机的重要运行工况及排放特性的标定进行了讨论。关键词：标定技术 电喷系统 发动机 摩托车中图分类号：,-*(. /* 文献标识码：0 文章编号：()$( 1 #)#（%##$）#( 1 ##2 1 #*!#$%%’( )*+,*( -,#. )!/ 0*1 20’,3$0#,*45 2.5*6,*+，/*+ 7,850*,345635 7589:54; ’=?@835 A5B359 C9@94:DE 75@838?89，,345635 F53G9:@38H（ ,345635 ###$%）93:#$0%#：,E3@ I4I9: 358:J?D9@ 8E9 J484 4DK?3@3835 45J D4;3:4835 @H@89= L: =8:DHD;9 95B359 M38E 95B359=454B9=958 @H@89=（ A+N），45J 8E9 =435 D4;3:4835 389=@ 45J :9;489J I:D9J?:9@ 5 ’()*’+O4@9J =O 8:DHD;9 95B359 =454B9=958 @H@89= 4DD:J35B 8 8E9 89DE53D4; :9K?3:9=958@ L =8:DHD;9 M38E A+N. +945O ME3;9，8E9 D::9@I5J35B D4;3:4835@ L: 8E9 @I9D3L3D :?5535B D5J3835@ 45J 9=3@@35 DE4:4D89:3@83D@ L =8:O DHD;9 95B359 4:9 J3@D?@@9J 35 8E3@ I4I9:.;(-$1：’4;3:4835，A+N，A5B359，+8:DHD;9引言面对日益严格的排放法规，采用电喷技术降低油 耗和排气污染已势在必行，特别是对于现代摩托车而 言，电喷技术的应用可以同时兼顾降低摩托车尾气中 有害物质的排放量、改善发动机运行的经济型、提高摩 托车使用性能这 项目标。在电控系统的软件和硬件 模式基本确定的前提下，发动机是否发挥出最好的综 合性能，取决于电控系统与发动机的优化匹配标定。( 电喷发动机标定平台面对电控系统功能不断增强而开发周期却不断缩 短的要求，采用传统 A’F 开发流程已经难以满足现代 控制系统的设计要求。现代电喷系统 A’F 的“ P”型开发流程（ 图 ( 所示）通过计算机辅助工具，支持从需 求定义到最终产品的全过程。“ P”型开发流程符合国 际汽车行业标准（ 0N0+ Q 0N0R），构成了统一的从开图 ( 发动机管理系统的“ P”型开发流程作者简介：胡春明（(2)$ 1 ），男，博士，副研究员，中国汽车工程学会摩托车分会秘书长，天津市内燃机学会秘书长。主要研究方向为内燃机电 控技术及 SRT Q ’UT 燃气技术的应用研究。A 小 型 内 燃 机 与 摩 托 车 第 @ 卷发、测试到标定的一体化方案。 在摩托车电喷系统的不同研发阶段，研究内容存在差异。这就需要一个功能完善的电喷开发平台及开 发系统来完成各阶段的任务。现在，电喷系统的有关 硬件生成和软件控制策略已日趋成熟。本文主要介绍 摩托车电喷系统的匹配标定技术以及基于 ! 机的开 放式摩托车电喷系统开发平台（ 图 # 所示）。利用电 喷汽油机开发系统，可以完成摩托车发动机电喷系统 的参数标定以及实验匹配工作。通过对电喷汽油机进 行喷油特性、点火特性、怠速稳定性以及瞬态过渡工况 下各参数的综合试验，获取电喷系统在试验中的最佳 控制数据，从而使该控制系统精确控制下的汽油机在 动力性、经济性以及排放特性等方面均获得令人满意 的效果。电喷发动机的匹配标定是电控技术应用的重 要环节。图 # 电喷汽油机开发系统# 标定内容［%］摩托车电喷系统的匹配标定技术要点包括样机性在要求范围内，才能使发动机动力性、经济性及排放达 到最优控制。在进行优化匹配标定试验之前，需要有基础喷油 脉宽和点火提前角 ()!。基础 ()! 可以从原化油器 机型上通过试验获得，但开发周期相对较长。这里，我 们采用硬件在环仿真的方法（ *+,-）来获得基础 ()!，