船舶主机辅助鼓风机.docVIP

船舶主机辅助鼓风机控制系统的调试与使用维护 【内容摘要】：船舶主机辅助鼓风机在主机输出功率较低，换气质量较差时使用，以保持主机低速正常运转。本文基于主机辅助鼓风机控制系统原理的深入分析，结合实际船舶电气控制系统调试的技术经验，总结了主机辅助鼓风机控制系统的调试流程及其使用维护方法。首先，以C6600-5/6#船的主机辅助鼓风机控制系统为例，详细介绍了主机辅助鼓风机控制系统的工作原理，同时分析了控制系统中三相异步电动机的Y-Δ降压启动、连锁控制及安全保护环节；其次，根据以往对主机辅助鼓风机控制系统的调试经验，总结出主机辅助鼓风机控制系统调试的具体步骤，并应用于C6600-6船中；最后，概述了主机辅助鼓风机控制系统各电器（机）的使用维护方法。由于主机辅助鼓风机控制系统是船舶重要的电气控制系统之一，控制基本原理及元器件组成具有普遍性，因而，本论文对船舶电气控制系统的调试与使用维护具有较高的指导意义和实用价值。 关键词：主机辅助鼓风机；控制；电动机；调试；使用维护； 1 前言 船舶大型低速柴油机主机一般都装有两台或三台输出功率较大的辅助鼓风机，也叫应急鼓风机，它是在主机输出功率较低，换气质量较差时使用，使主机能保持低速正常运转。一般是在船舶进出港，船舶机动用车或在主机增压器损坏的情况下使用。 船舶主机辅助鼓风机必须在增压器进油后才可使用运行，常由于增压器进油晚而导致调试时间紧迫，若调试周期长或者调试过程中损坏元器件，尤其是末制船，则严重影响主机系泊进度。因此，总结主机辅助鼓风机控制系统的调试步骤非常重要，不仅可以提高调试效率，缩短调试周期，而且能尽可能的避免电器（机）损坏，节约造船成本。由于船舶电气控制系统的元器组成及控制原理基本相同，所以本论文对于其他船舶电气控制系统的调试均具有参考和指导意义。 船舶正常航行若应急需要使用主机辅助鼓风机时，比如增压器损坏或主机机动时，船舶又处在一个不允许停车抛锚的水域或海况时，此时如果主机辅助鼓风机由于平时使用过多而损坏，那必将影响船舶的营运和安全。因此正确使用与维护主机辅助鼓风机又有着十分重要的意义。 2 主机辅助鼓风机控制系统的原理 本章主要分析了主机辅助鼓风机控制系统的降压启动、工作原理、连锁控制及安全保护环节。 2.1 三相异步电动机 Y－Δ转接启动 三相异步电动机Y－Δ转接启动为降压启动[1]的一种，在正常运行时三相定子绕组接成三角形的三相异步电动机，可以在启动时接成星形以减小启动电流以及启动时对电网的冲击。电动机直接启动时，定子绕组为三角连接，如图2-1（a）所示，每一相绕组启动电压大小为U1=UN，每相启动电流为IPΔ，线路上的启动电流为 （2.1） 采用 （2.2） 每相启动电流IPY为 （2.3） ILY为 （2.5） （2.6），对供电电网造成冲击的启动电流降低到直接启动时的1/3。 2.2 主机辅助鼓风机控制电路原理分析 以C6600-5/6#船为例，主机机型DOOSAN-MAN BW 8K98MC-C6.1,三台主机辅助鼓风机原理图，分别如图2-2，2-3，2-4所示，图2-2中HiBS403/300A为自动空气断路器；F为熔断器（保险丝）；51-1为热继电器；TR1为440V/220V变压器；6-1、88-1、42-1为接触器；19T-1、27T-1、63T-1、48T-11为时间继电器；88x-1、88x-11、51-1、51x-1、4x-1、43x-1、43x-11为电磁式继电器；WL1、GL1、RL1、BL1为指示灯；HM1为计时表。由于三台主机辅助鼓风机控制系统原理相同，本文仅以1号主机辅助鼓风机控制系统为例。 2.2.1 主机辅助鼓风机的启停过程 主机辅助鼓风机的分为本地启停和远程遥控停，其中远程遥控停又分为自动遥控停和手动遥控停。 本地手动启停的过程如下： ①启动过程：a.将本地控制板上的位置选择开关选至本地位置，按下启动按钮3-C1，继电器4x-1得电，常开触点4x-1（33，34）闭合，这时放松3-C1，由于常开触点4x-1（33，34）闭合接通，所以4x-1还是吸合的；b. 继电器4x-1得电，常开触点4x-1（13，14）闭合，接触器6-1得电，常开触点6-1（13，14）闭合，接触器88-1得电，常开触点88-1（13，14）闭合，电动机实现Y型启动，常开触点88-1（43，44）闭合，继电器88x-1得电，常开触点88x-1（43，44）闭合，运行指示灯GL1亮；c.同时，时间继电器19T-1得电，延时10s，常开触