车辆检测技术1.doc

1、 2、TADS、种探测角度。目前红外线探测都采用的方式。 、mm，与钢轨呈微小夹角, 探测货车（轴承前盖密封）部位。内探探头光学中心距钢轨内侧距离为260mm， 与钢轨平行, 探测（轴承中隔圈）部位。 5、、 A 线性度、灵敏度、阻尼系数 B 幅频特性、相频特性、稳态误差 C 迟滞、重复性、漂移 D 精度、时间常数、重复性 2、货车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级，微热跟踪，强热前方站（ A）。 A、停车 B、不停车 C、立即停车 D、监控运行 3、拦停后，由车辆调度通知车辆段启动辆故调查程序，派员前往处理，并安排专人将处理情况在（ B ）小时内录入TFDS 。 A、12 B、24 C、8 D、10 4、TFDS系统检测的列车速度范围是（ A） 7、TPDS 、TADS、TFDS客户端计算机无法正常工作时或TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向（ B ）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。 A.现场检车工长 B.列检值班员 C.现场检车员 D.动态检车员 8、TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（ D）。 A.货车转向架 B.制动装置 C.车钩缓冲装置 D.轮对 9、TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端（ D ），轴端螺栓无脱出。 A.无丢失 B.无脱出 C.无裂纹 D.无裂损 10、 图中为（ C）系统组成部分。 A、TFDS B、TPDS C、TADS D、THDS 三、 1、THDS系统适应车速5-360km/h。（√ ） 2、TADS具有实时监测运行车辆轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能（×） 3、TFDS动态检车人员负责将系统预报故障直接向列检值班员报告，列检值班员负责将系统所有预报故障按辆为单位向现场检车人员进行预报。(× ) 4、现场检车人员负责对5T系统预报故障进行全数检查确认，并将检查确认结果直接向动态检车组进行反馈，由动态检车员将检查确认结果录入各系统中。(×) 5、TADS系统探测站轨边设备前200m、后50m线路应为直线段。（√） 6、TADS运用标准，当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其中预报一级三次及以上，系统自动弹出扣车预报对话框，现场检车员要对预报轴位进行检查确认。( √ ) 7、TADS系统加入了车号自动识别设备(AEI），在轴承故障预报的同时，将故障轴承所在的车号和轴位信息直接传送至上位机，轴承在车辆中的定位是根据标签的安装位置定义的，与列车运行方向有关。(× ) 8 、TPDS系统中传感器接收的是轮轨的垂直和横向力，接受力的信号。(√) 9、三型机的轴温计算采用新型的自适应轴温计算技术。( √ ) 10、5T系统采用的是“集中检测、分散报警、联网运行、信息共享”的运行模式。(×) 四、 1、对轮对、车轴探伤用探伤机有何规定？（1）轮对、车轴磁粉探伤均应使用具体全轴复合磁化功能的连续法磁悬液探伤机；（2）环形、马蹄形探伤器用于轮对、车轴一次磁粉探伤时只能作为临时补充设备；（3）环形、马蹄形探伤器可用于轮对、车轴二次磁粉探伤（复探），但马蹄形探伤器不能用来探测加工后的轴颈和轮座。、、答：、THDS通过轨边的红外探测器，动态监测列车轴承温度，发现热轴故障，并通过智能跟踪装置，实现热轴精确跟踪和预报，强化了燃切轴事故防范能力。 红外轴温探测系统探测站设备由轨边设备、室内设备和连接电缆组成 。 轨边设备主要包括红外探头、探头箱、卡轨器、车轮传感器、智能跟踪装置微波天线。 五、 1、、