轨道车运输安全交底.doc

安全技术交底记录 编号：CDAH—表6 使用号： 工程名称 中铁二局股份有限公司成都地铁1号线南延线轨道工程 施工单位 中铁二局股份有限公司 作业班组 运输所 施工部位 作业场及隧道内运输 工作内容 运输装运作业 交底时间 年 月 日 交 底 人 职 务 安全技术交底内容 一、出车前车辆的检查内容： ⑴ 检查列车制动系统性能。风管连接能达到全列制动的要求； ⑵ 检查铁鞋等制动器材的配备情况；制动器材不达到要求不得出车； ⑶ 车辆轮缘状态，轮缘的垂直磨耗高度不得超过18毫米，并无碾堆；机车、轨道车轮缘厚度在距轮缘顶点18毫米处测量不得小于23毫米，轮箍缺陷或剥离长度不得超过30毫米，深度不超过1毫米； ⑷ 两轮箍内测距为1353毫米，容许差度不得超过±3毫米，轮箍或轮毂不松弛，轮箍、轮毂、辐板辐条、轮辋无裂纹；轮箍踏面磨耗深度不超过7毫米，擦伤深度不超过1毫米，滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过0.7毫米； ⑸ 出车前应检查车辆的照明情况，不合乎要求，应立即进行处理； ⑹ 大件设备的运输，需由安装单位的安全员和司机共同检查货物的超长、超重、偏重、重心位置、超限等情况，并加以确认；货物安放不牢靠的需采取措施，否则，司机应拒绝出车。 ⑺ 其它车辆安全规程规定的检查内容； A、司机或车长应保证做到车辆状况不好、不安全不出车。在没有确保安全的前提下，谁命令出车、所产生的后果由谁承担。 B、停车后再起动时的检查： ⑴ 停车超过30分钟如要再起动须进行制动机的简略实验； ⑵ 列车到达停车地点后，先安排车辆的防溜措施；再起动时，要先撤除防溜措施； ⑶ 停车后再起动未超过30分钟且未载货时可不做制动机实验； ⑷ 载货停车后再起动未超过30分钟可根据实际情况进行检查。 二、装载加固要求 1、装载货物时，应符合平板车的容许载重力和集重要求。装载货物的重量严禁超过平板车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏载，防止集重、超限。 2、施工负责人应负责监督装车，派人跟车，并向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合《铁路货物装载加固规则》有关规定或协定的装载加固要求。 3、货物装载的宽度与高度不得超过成都地铁机车车辆限界要求。 4、装载超长、超限和集重货物时，如货物重心的投影不能位于平板车纵中心线上时，同一转向架左右旁承游间之和为2～10mm，但任何一侧旁承游间不得为零。 5、装车后，施工负责人负责检查平板车端、侧板是否关闭妥当，并彻底检查、确认货物装载加固符合规定后向车长/司机交接。 6、装车完毕动车前，车长/司机必须进行检查、确认货物装载加固符合运输要求。不能保证运输安全时，车长/司机有权要求进行整理、加固，否则应拒绝动车。 7、装运超长货物或长轨时：应使用必要的加固装置（货物转向架、货物支架、车钩缓冲停止器、滑台）。 8、长轨运输时，应制定运输方案及运输相关安全措施，并进行模拟试验，确认安全后方可运输。通过侧向9号及其以下道岔时，限速15km/h，遇尽头线时不得超过3km/h速度均速推进。 9、捆绑加固方法不得影响车辆通过曲线时的转向，并将车钩提勾杆用铁线捆紧。 10、对小件货物或散装货物，应做到包装规格化、装载定型化。装载时，应排列紧密、整齐。当货物高度或宽度超出侧板时（满足机车车辆限界要求），应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固，两侧超出侧板的宽度应一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。 11、靠近线路堆放货物应稳固堆放，不得侵入建筑限界，不得损坏站台面。在站台堆放的货物距站台边缘不少于1.5米，小件货物堆放高度不得高于1米。 12、区间装卸货物，必须按照批准时间作业,并有充足的照明设备,每次卸车后,负责人应认真检查,确认货物堆放稳固、不侵限，执行线路出清作业后方可通知车长/司机开车。 13、卸车后有下列情况时禁止开车： a、未清好道或货物堆放不稳固； b、平板车端、侧板未关闭好（特殊情况不能关闭时，在确认不侵限后用铁线捆绑固定）； c、跟车人员未坐稳； d、车内剩余货物偏载，或未整理好、加固好。 三、调车作业要求 1、调车作业前须认真检查线路、车辆及道岔开通位置等。调车人员作业前必须备齐相关行车物品（如：口笛、信号旗、信号灯、对讲机等），并确认完好能正常使用。 2、调车作业中要认真执行“要道还道”制度。 3、连挂车辆须显示距离信号，司机没有鸣笛回示，应立即显示停车信号。 4、尽头线调车，应有10米安全距离，遇特殊情况，需近于10米时，自进入尽头线起严格控制速度，且应距离尽头线终端30米处（若距离尽头线终端30米内有停留车，应于停留车前30米）一度停车，再以3km/h速度徐徐靠近（或连挂）。 5、在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时,应有安全措施,没有采取好防溜措施