报废汽车拆解处理资源回收技术研究进展.pdf.docVIP

Views 行 业 2011年1月10日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2010年中国汽车 产销双超1 800万辆，分别为 1 826.47万辆和1 806.19万辆，同比分别增长32.44%和 32.37%，产销再创新高，并刷新了全球历史纪录，同时蝉联了世界第一汽车市场桂 冠。业内专家分析认为，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计增幅在 10%~15%之间。来自公安部交通管理局的数据，2009年底，我国的汽车保有量已达7 619.31万辆，那么按6%的理论报废率计算，每年报废的汽车要超过400万台。到2020 年，我国的汽车的保有量将突破1.5亿辆，届时报废量将超过900万辆。对于愈加严重的 汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃 圾场”。汽车产销量的持续强劲增长，保有量的迅速增加，表明中国目前的汽车产业已 处在一个飞速发展的上升期。与此同时，更需要报废汽车拆解业必须与我国汽车工业的 发展相适应，根据资源综合利用、环保和节能的要求，采用高技术水平的处理手段，配 备先进的拆车装备，以使得废旧资源能够被充分、有效地利用。 报废汽车拆解处理及 资源回收技术研究进展 Research Progress of ELV Disassemble and Treatment □文/张宇平 湖南万容科技有限公司 一、报废汽车资源回收利用技术发展现 制作的零部件及工艺；开发易于循环利用的材料；减少车辆使 状和趋势 用中所用材料的种类；开发有效的清洁能源回收技术；开发高 报废汽车资源回收利用需要经过从废旧产品的回收、拆解 效拆解技术，普遍采用先破碎后分选的技术。 到使其转化为新的产品或者材料的复杂过程，这一过程需要采用 随着我国汽车报废量的速增，回收利用问题也得到了 各种高新技术，涉及到众多学科。目前，汽车产品回收利用应用 更多的关注，我国报废汽车回收拆解企业一直是作为劳动密 的关键技术可分为共性技术、再制造技术、再利用技术等。 集型产业存在的，整体水平低，拆解企业和再利用企业的技 共性技术包括基于结构改进和材料替代的回收利用设计 术和设备相当落后，报废汽车回收处理的流程还很简单，分 技术(可拆解性设计DFD、可回收性设计DFR)、高效拆解技术 捡水平和再利用水平落后，绝大部分企业没有专用的拆解设 等。再制造涉及面向废旧汽车零部件失效分析、检测诊断、寿 备，拆解手段原始，对报废汽车的拆解基本采用简单的手工 命评估、质量控制等多种学科，具体包括微纳米表面工程技 作业，回收利用率低，直接后果是对资源、能源的严重浪费 术、再制造信息化升级技术、质量控制技术、先进材料成形与 和环境的严重破坏。 制备一体化技术、虚拟再制造技术、先进无损检测与评价技 术、再制造快速成型技术等。再利用技术包括材料分类检测技 二、报废汽车中有色金属的回收利用 术、资源化预处理技术、产品粉碎及粒化技术、材料物理及化 现今，全世界汽车工业界已清楚地认识到，节省资源和 学分选技术、产品循环利用技术等。在美、日、欧等发达国 减少对环境的污染是其迫切需要解决的两大问题。要使汽车更 家，都在积极研究汽车产品回收利用的高新技术，汽车产品回 省油，一个重要措施就是减轻自身质量，广泛和更多地使用轻 收利用率已基本达到85%的水平。国外汽车产品回收利用技术 质材料。汽车重量对燃料经济性起着决定性的作用，车重每降 的发展趋势是：尽可能提高回收利用率；开发利用快速装配系 低100kg，油耗可减少0.7L/100km。目前，在汽车上普遍使用 统和重复使用的紧固系统及其他能使拆卸更为便利的技术及装 的轻质材料主要有超轻高强度钢板、铝、镁、塑料等。在报废 置；开展可拆解性、可回收性设计；开发由可循环使用的材料 汽车中尽管有色金属所占比例不大，但利用价值却很高。  38 2011/05 期  行业 Views 铝合金是最佳的汽车轻量化用材，汽车用铝主要是铝 2.拆卸易分离的大件，如车身板、车轮、底盘等； 合金，从铝合金零件来看，以铸件为主（约占70%），变形 3.将拆卸下的大件和未拆卸的报废汽车车体，分别进入 加工件为辅（约占30%），主要用于活塞、气缸体、气缸 切碎机系统流水线，先压扁，然后在多刃旋转切碎装置上切 盖、燃油管、燃油箱、风扇、离合器壳体等。镁是一种最轻 成碎块； 的结构材料，镁合金的强度不高但是比强度很高，因此加工 4.流水线对碎块进一步处理，其顺序是：全部碎块通过 性能非常好，目前镁合金零件主要用于小汽车或赛车中的变 空气吸道，利用空气吸力吸走轻质塑料碎片；通过磁选机， 速器、离合器壳体、操纵杆托架、大梁等，虽然镁合金在汽 吸走钢和铁碎块；通过悬浮装置，利用不同浓度的浮选介