095SRS-ECU支架动刚度分析与优化设计.docVIP

SRS-ECU支架动刚度分析与优化设计 张守元，沈磊，黄杰燕 上海汽车集团公司研究院 [摘要]：本文系统地提出一种动刚度分析方法，对某自主研发商用车SRS-ECU支架联结点进行动刚度分析，在进行首轮改进仍不能满足设计要求的情况下，以各板件厚度为变量进行灵敏度分析和动刚度优化，并通过试验验证了优化设计的有效性。本次优化对结构动态修改有重要指导意义。 关键字: 动刚度;灵敏度分析;优化设计 [Abstract]: A dynamic stiffness analysis method is systematically advanced in this paper. Attachment point dynamic stiffness analysis of the SRS-ECU bracket of a China-developed commercial vehicle is performed. When the first improvement of the structure failed to meet the dynamic stiffness requirement, sensitivity analysis and dynamic stiffness optimization using panel thickness as variables are conducted. The result of this optimization is consistent with , result of dynamic stiffness experiment, which prove the effectiveness of the method. The optimization in this paper has important significance in guiding the dynamic modification of the ECU bracket. Keywords: Dynamic stiffness; Sensitivity analysis; Optimization design安全气囊 SRS: Supplemental Restraint System ECU是现代汽车被动安全系统的核心部件，其内的电子系统精确控制碰撞事故发生时气囊点火时刻，对保护乘员人身安全具有重要作用。ECU支架结构动刚度特性是设计时需要考虑的首要因素，它EUC可靠性及疲劳耐久性具有重要影响[1]，此外正面碰撞传感器通常安装在ECU模块内，传感器通过比较实测振动频响函数曲线与内部标准曲线控制气囊引爆，因此为防止误爆引发纠纷事件，对ECU支架动态特性提出更高要求[2]。目前国内学者对SRS-ECU动刚度性能尚无深入研究，本次分析联合德国BOSCH公司，对国内某汽车集团自主研发商用车ECU支架动刚度特性进行改进和动态优化，最后通过试验验证了方法的有效性。 1 动刚度分析方法 在动态激振力作用下结构刚度是激励频率的函数，动刚度定义为[3]：在一定激励频率下，结构上某点的激振力与引起该点同方向振动位移的比值. 1 如果结构动刚度特性在某频率附近较差，可以通过进一步的模态分析和受迫模态振型分析等得到结构在该频率下的整体动态响应特性，确定刚度薄弱的区域以便进行改进[4]。动刚度分析流程如图1。 图1 基于有限元法的动刚度分析流程 直接法频响分析通过直接求解动力学方程得出结构在激励下的响应[5]，计算结果比模态法精确，计算时间与分析频率的数量成正比。对于求解大型的有限元模型，由于动力学方程中整体质量矩阵、刚度矩阵规模较大，需要大量的计算资源，实际中直接法一般用于验证模态法频响分析的准确性。模态法频响分析通过计算模态质量、模态刚度矩阵进行模态叠加得出系统响应[6]，这种方法适用于计算规模较大的动刚度分析，并可在峰值响应频率下定位灵敏板件，从而提出改进方法。模态法在每阶模态半功率带宽范围内可以指定很小的频响分析步长得出精确的频响曲线[5]，大大提高了分析效率，而直接法必须在整个分析频段采用相同的步长，达到同样的精度需要花费数倍的求解时间。 2 ECU支架动刚度分析 本次分析的ECU支架位于车辆前围板中部并与仪表板骨架联结，分析时取ECU支架和附近结构包括前围支撑板、前围加强板、仪表板支架及其上部加强板为分析对象。采用Hypermesh软件建立结构有限元模型，选用基本尺寸为5mm的壳单元进行网格划分，最终模型包括20395个单元，其中三角形单元占2.4%。根据焊点位置约束前围支撑板和仪表板支架与外部连接区域节点6个方向自由度，模拟结构实际边界条件。考虑正面碰撞与侧面碰撞两种情况，在支架与ECU模块联结点沿车辆前进方向