电子防盗器.ppt

immobiliser 08功能-显示组024 0-255 0-255 0-255 0-10 送码器识别锁止时间 组合仪表锁止时间 发动机控制单元锁止时间 应急打开锁止时间 1 1：数据交换类型 0=无数据交换 1=通过CAN-BUS进行数据交换 2=通过W线进行的数据交换 immobiliser 08功能-显示组025 更换组合仪表后的自适应： (组合仪表与发动机控制单元/组合仪表与钥匙) 地址01-车辆底盘号,14位识别码-查取PIN 地址19-功能07-输入编码00006或00007 对于用过的组合仪表： 地址17-功能11-输入原车PIN-功能10-通道50-输入本车PIN-显示车辆底盘号-Q键确认-指示灯灭并出现确认信号 进行钥匙与防盗器的适配 对于新组合仪表： 地址17-功能10-通道50-输入本车PIN-显示车辆底盘号-Q键确认-指示灯灭并出现确认信号 immobiliser 自诊断-10功能 匹配钥匙：防盗止动器识别/写入SKC和记录钥匙ID的过程 17（25）—11 —PIN —10 —21（01）—钥匙数量（最多为8）—退出到地址码状态—关闭点火开关—另一把钥匙打开点火开关（警报灯亮1S）再关闭—。。。-最后一把钥匙匹配完毕（警报灯亮2S） 确认信号：灭0.5S-亮0.5S-灭 说明: 匹配前应查询故障存储并清除。 每把钥匙匹配时间不可超过30秒，总时不能超过60秒否则匹配失败。 增加点火钥匙，须重新对所有钥匙进行匹配。 每次匹配，须对所有钥匙进行重新匹配。 如果车钥匙丢失，剩下的钥匙重新匹配一次，这样丢失的钥匙就不能再起动车辆了。 装备第三代防盗止动器的车辆的钥匙，不能再与其它防盗系统进行匹配。 immobiliser 自诊断-10功能 更换发动机控制单元后的自适应： 第二代防盗止动器： 17 （25）—10 —00 —确认并退出 第三代防盗止动器： 对于新发动机控制单元， 地址17-车辆底盘号,14位识别码-查取本车PIN 地址01-功能10-通道50 -输入本车PIN-显示车辆底盘号-Q键确认出现底盘号-确认并存储底盘号 对于旧发动机控制单元， 地址01-功能11-输入原车PIN-功能10-通道50 -输入本车PIN-显示车辆底盘号-Q键确认出现底盘号-确认并存储底盘号 immobiliser 自诊断-10功能 VIN: XXXXXXXXXXXXXXXXX 底盘号及14位识别码 VIN:WVWZZZ3BZ1E0 03740 底盘号及14位识别码 打开点火开关进入01发动机电控系统 屏幕显示 选择10功能 进入50通道 输入查到的防盗止动器密码（PIN码） * VW◆Service Training AFAB075 电气培训 防盗止动器 一汽-大众售后服务技术培训 电子防盗器 功能及作用 防盗器的发展 系统构成 工作原理 自诊断工作 匹配钥匙 更换仪表后的匹配 更换发动机控制单元后的匹配 同时更换仪表和发动机控制单元后的匹配 immobiliser 功能及作用： 功能：打开/锁止发动机控制单元 （通过W线或CAN总线） 作用：可以有效防止汽车在未被授 权的情况下靠自己本身的动力被开走。 系统构成： 防盗器控制单元 仪表板上的故障警报灯 点火开关上的读写线圈（天线） 点火钥匙（送码器） 发动机控制单元 防盗止动器的发展历程： 第一代防盗止动器，93年-固定码 第二代防盗止动器，97年-固定码+可变码 第三代防盗止动器，98年-固定码+可变码 指纹防盗止动器，目前将来 目前，大众/奥迪车型选用由西门子公司开发的固定码+可变码式防盗器 送码器 读写线圈（天线） 发动机控制单元 Immobiliser 控制单元 类型1-单独的防盗控制单元 immobiliser-类型 Immobilizer 类型： 送码器 类型2-防盗控制单元集成在组合仪表内 读写线圈（天线） 发动机ECU Immobiliser 控制单元 immobiliser –类型 Immobilizer 类型： 第三代防盗止动器特点（与前一代比较） 发动机控制单元是防盗止动系统的一部分，不接受没有PIN的自适应 自适应后应答器（钥匙）被锁止，不能再用于其它车辆 提供对第二代防盗器功能的支持 由CAN总线进行数据传递 系统工作原理 固定码传输（从钥匙到防盗止动器） 可变码传输（从防盗止动器到钥匙） 可变码传输（从发动机控制单元到防盗止动器） 固定码传输（防盗器控制单元-送码器） 点火开关打开，防盗止动器ECU通过改变天线磁场能量，向送码器传输数据提出质询。然后，钥匙发送回来