关于加快发展物流业的调研报告　.docVIP

关于加快发展物流业的调研报告 ,市交通局会同有关企业组成专题调研组，就全市物流业进行了调查研究，对“十一五”以来我市物流业发展情况进行了分析，并赴苏南进行了考察学习。现将有关情况报告如下： 近年来，我市物流业快速发展，规模不断扩大。一批各具特色的物流园区初步形成，为全市物流业发展搭建了良好的载体平台。“十一五”前四年，社会物流总额年均增长22%。2009年，全市社会物流总额达9亿元，物流业实现增加值28.16亿元，占全市服务业增加值19.9%。当前,加快发展物流业，我市具备三方面的优势： 1．区位优势凸显。一是公路交通发达。宁通高速和京沪高速我市交汇，328国道、淮江、沿江、江平等国、省级公路在**穿境而过。目前，全市境内公路总里程2116公里，每百平方公里的公路密度达158.79公里。其中，国省道192.5公里，县乡道1923.6公里，二级以上公路里程达到334.3公里，占总里程15.8%，形成了“四纵四横”的公路主骨架，公路总里程居扬州各县（市）第一。二是水路港口配套。长江、淮河和京杭大运河汇集于此，形成了贯穿东西、连接南北的水路动脉，境内拥有长江岸线14.3公里，夹江岸线21.8公里51条，634.8公里。**港是国家一类对外开放港口，现有万吨级泊位2个，3千吨级泊位1个；船舶舾装泊位12个，其中万吨级舾装泊位8个，年综合吞吐能力400余万吨，海关、检验检疫等服务机构齐全。三是综合设施齐全。随着苏中**机场、宁启铁路复线电气化改造等重大交通基础设施的开工建成，**将迈进空港、高铁时代，综合交通运输体系将更加完善，物流服务功能将更加强大。 2．基础条件良好。一是站场布局合理。目前，我市已形成1个物流园区（沿江港口物流园区）、3大物流中心（城东、城南和铁路货运站）。全市拥有物流园区（货运站场）7家，物流企业70多家。市苏远联运集装箱有限公司拥有车辆 20多辆，年短途货运配送能力近400万吨。二是运行质态良好。一批物流企业快速成长，形成了多种所有制形式、多种服务模式的物流企业群体。部分工商企业积极实施物流服务外包，物流企业实行功能整合和服务延伸，服务质量逐步提高，物流效率不断提高。三是品牌建设启动。2009年，共申报6条“江苏快货”品牌线路，其3条“江苏快货”品牌线路（**—苏州、**—临沂、**—宁波）申报成功，在运输行业内产生积极影响，物流企业的品牌意识明显增强。 3．运力结构优化。 “十一五”以来，我市道路、水路运力逐年上升，运力结构逐渐优化，特别是重型车辆和大型船舶的比重增大，货物运输实力明显增强。高度重视高能耗、低效率的运输工具的淘汰更新，仅2009年，就淘汰老旧车辆2000多辆、船舶50多艘，优化了运力结构（附图一：“十一五”**市货运车辆工具数对比图，附图二：“十一五”**市水运船船工具数对比图）。目前，全市拥有各类道路运输车辆5600多辆、2.8万余吨；水运船舶570多艘、35万余吨。道路年货运量约420万吨，年货物周转量约8.4亿吨公里；水路年货运量约770万吨，年货物周转量约30.9亿吨公里。在满足我市需求的基础上，对周边地区的辐射作用正在显现。 1．规模上偏小。我市物流业处于多部门交叉重复管理之下，部门之间协调合作不够紧密，部门支持与部门制约的现象同存共在。物流企业普遍存在规模小、抗风险能力差、竞争能力不强等问题。如：亚皇物流中心占地规模仅为20余亩，经过几年经营，现有场地难以满足发展需求，近年来，企业迫切需要扩大规模，但终因规划用地无法落实，只能维持现状。 2．功能上单一。我市大多数专线物流服务以单一的公路运输为主，缺乏高附加值的物流服务项目，且物流专线之间各行其道，信息沟通不畅，配送效率不高。相对于铁路货运整车发货，包装要求高、运输速度慢的客观实际，急、小、杂、散件等货物实现多式联运存在瓶颈。另外，本土物流企业对超市日用消费品、家电等物流配送涉足不够，此类物流业务多为上海、南京等大型物流公司垄断。 3．效率上低下。物流公共信息平台尚未建成，物流行业存在无形壁垒，组织化程度不高。目前，我市物流行业中虽已有不少专线业户运用“天下通”、“全国货运车辆管理系统”、“车管家”等商用物流软件，对车辆实施监管和调度，仅能满足基本需求， “公铁水空”多种运输方式的衔接互通、制造业和运输业之间物流信息转换以及区域间的互通等均难实现，物流运作效率低下，物流成本仍然居高。 4．管理上无序。目前，我市现有7家规模物流园区（货运站场）中，仅有2家符合货运站场经营许可的资质，其他企业以自主经营为主，缺乏对场内业户的管理，很难对货运站场进行日常管理。业户无序经营的现象普遍存在，零散业户在经营活动中无序竞争、相互压价的问题非常突出。 5．空间上制约。恒亿、世纪星是我市较大的物流集聚区，位于328国道城区路段，距城区仅有2公