SYBZ01-000-000SG2定置试验大纲资料.docVIP

SYBZ-1型导轨电车走行部 导向机构定置试验大纲 编 制： 工 艺： 校 核： 标准化： 审 核： 主 管： 批 准： SYBZ-1型导轨电车走行部导向机构定置试验大纲 SYBZ-1型导轨电车走行部导向机构定置试验主要包括下列试验内容： 1、无冲角直线行驶工况下最高速度的测定； 2、不同冲角工况下直线行驶最高速度的测定； 3、不同时速工况下直线行驶最大冲角测定； 4、无冲角不同时速工况下最大转向角的测定； 5、某一冲角不同时速工况下最大转向角的测定； 6、无冲角不同转向角工况下最高速度的测定； 7、某一冲角不同转向角工况下最高速度的测定。 1 无冲角直线行驶工况下最高速度的测定 1.1 试验目的 通过测量动力走行部导向轮与轨道轮之间的垂向位移、横向力和垂向力，研究动力走行部在无冲角直线运行工况下导向轨不平顺、走行部导向机构上的压紧弹簧的压紧力、不同运行速度，以及满载和空载情况下导向轮与导向轨之间的关系。 1.2 试验设备及部件 定置试验台 多通道数据采集系统 动力走行部（被测对象） 已标定的动力走行部转向杆 24V直流电源 拉线式位移传感器（量程500mm，精度0.05%F.S） 一台 一套 一台 两个 一台 一个 注：动力走行部由驱动轮桥（SYBZ01M1-100-000）、导向机构（SYBZ01M1-200-000）、抗侧滚扭杆组成（SYBZ01M1-300-300）、牵引拉杆组成（SYBZ01M1-300-400）构成，见图1.1。 图1.1 动力走行部 1.3试验步骤 1.3.1定置试验台准备 调整两个加载液压缸的位置，使加载液压缸底部法兰盘的中心A1、B1与试验台轨道轮的中心C1在俯视图中的相对位置与走行部两侧的空气弹簧中心A0、B0和导向轮中心C0在俯视图中的相对位置重合，即：△A0B0C0≌△A1B1C1，如图1.2所示。 图1.2 加载液压缸位置调整示意图 1.3.2走行部的安装与固定 1）把被测试动力走行部转向机构的转向杆卸下，替换成已经贴片经过标定的转向杆。 2）在动力走行部空气弹簧上安装连接模块，用于和加载液压缸的连接。将被测试动力走行部通过吊装设备安装在试验台上（安装完成的动力走行部的导向轮在试验台轨道轮的正上方），完成空簧连接模块与液压加载液压缸法兰盘的连接。 1.3.3传感器的安装 1）导向轮垂向位移传感器，采用拉线式位移传感器。 导向轮位移传感器通过安装支架安装。其一端固定在支架上，另一端安装在导向轮框架上。 导向轮位移传感器供电接线与24V直流电源相接。 导向轮位移传感器信号输出接入多通道数据采集系统。 2）导向轮垂向力传感器，可借用垂向激振液压缸上的力传感器进行垂向力测量。该值可在液压控制器上引出，接入多通道数据采集系统。 3）走行部转向杆上导向力的测量通过标定好的应变片进行测量。导向杆上各有2个应变片，其信号同样接入多通道数据采集系统的应变通道。（传感器的安装位置如图1.3所示） 1-试验台；2-动力走行部；3-应变片张贴位置；4-垂向力传感器安装位置；5-位移传感器安装位置 图1.3 走行部、传感器安装示意图 1.3.4试验过程 1）调整。 启动试验台、采集系统等电源。 模拟加载，两个加载液压缸分别加载4.5t的力。 垂向激振液压缸抬升到工作位置。 控制轨道轮三相交流电动机转动，使其转动速度对应导向轮移动速度为2.5km/h。 检查采集系统各输入信号状态，各信号应有输出显示。 将三相交流电动机速度逐渐减速到零。 2）进行空载试验。 模拟加载，两个加载液压缸分别加载4.5t的力。 控制转向角的电动推杆输出5°转向角。 液压控制系统输入轨道谱，垂向激振液压缸动作。 给变频器输入控制信号，使导向轮的模拟车速为4km/h，稳定运行5分钟，同时采集各传感器输出信号，并填写记录报告，如表四所示。 记录完成后，给电机变频器输入减速信号，让电动机停止转动。 垂向激振液压缸停止激振。 控制转向角的电动推杆依次输出10°、15°、16°、17°、18°、19°转向角，分别重复上4步试验。（注：在速度增加的过程中，如果导向轮跳离轨道轮的垂向位移﹥5mm，转向角不再增加。） 3）进行满载试验。 模拟加载，两个加载液压缸分别加载6t的力。 控制转向角的电动推杆