路基过渡段动力仿真分析.docVIP

路基过渡段动力仿真分析 路基与横向结构物主要有路基与桥梁、路基与隧道、路基与涵洞以及路堤与路堑等，由于行车速度的提高，在上述两两之间设置过渡段，以确保列车运行平稳过渡。在上述过渡段中，以路基与桥梁最为重要，路基与隧道的过渡特点与路基与桥梁类似。以下只针对路基与桥梁和路基与涵洞动力仿真分析。 1路基与桥梁过渡段动力仿真分析 1.1路基与桥梁过渡段动力特性的评价指标与路桥过渡长度的确定方法 蔡成标等针对轨道过渡段中具有普遍性和典型性的路桥过渡段建立了动力学分析模型，提出了一套列车-轨道过渡段动力特性的评价指标，并进行了大量的计算分析，提出了合理确定路桥过渡长度的方法。 对于路桥过渡段而言，以桥上铺设长轨枕埋入式无碴轨道时与路基上有碴轨道连接最为典型，其过渡段模型如图1所示。 图1 路桥过渡段动力分析模型 在列车-路桥过渡段动力学分析模型中，将机车车辆模拟成一个以速度V运行于线路上的多刚体系统，模型反映了车体质量和点头惯量、前后转向架构架质量和惯量、轮对质量，以及一、二系悬挂特性；考虑了车体及前、后转向架的沉浮和点头运动，以及轮对的垂向振动。钢轨为连续弹性点支承基础上的无限长Euler梁，各支承点以轨枕间距隔开；分别考虑轨下胶垫、道床和路基的刚度与阻尼的作用；道床离散模型采用锥体分布假设，并考虑了其剪切作用。轮轨相互作用力由Hertz非线性弹性接触理论确定。另外，假定轨道沉降和刚