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CRH5型动车组司机 实作训练指导书 （仅供参考） 吴伟 吕向阳 前 言 本指导书的编写以《铁路岗位职工培训教材-CRH5型动车组司机》、《CRH5型动车组司机途中应急故障处理办法》以及《济南铁路局机务运用主要工种作业标准》相关内容等为依据，结合现场实际，总结部分经验及数据编写而成，作为对CRH5型动车组司机进行实作（包括库内检查、操纵和故障处理基本操作）培训的指导性资料。 本指导书部分技术参数，选自法国Alstom公司技术文件。 针对操纵的部分制动数据，来自现场的总结整理，仅供参考。 本指导书所指的ATP操作，仅针对V2.4.3.0软件版本。 由于作者水平有限，错漏之处，敬请指正。 作者简介 一、库内作业 一、静态检查 1．外观检查。确认动车组型号，受电弓在降下状态，防护信号已撤除。 2. 因司机室门开门困难，不建议由司机室门登车，而应由司机室隔断门进入司机室。 3．进入司机室后，如在夜间，可顺时针旋转位于司机室门内、车辆前端墙上的的司机室照明开关，由蓄电池供电，给司机室提供5min的应急照明。 4. 检查QCA柜上部QCA电网控制板，复位开关在“0”位，“DADMAN”开关在“1”位，五位选择开关在垂直位，旁路外部灯开关在“0”位；QCA柜下部空开全部闭合。 QCA电网控制板 QCA下部空开柜 5．检查操纵台：主手柄、方向手柄均在“0”位；恒速手柄在“=”位；备用制动手柄在【中立位】或【全部缓解位】（建议【全部缓解位】），备用制动开关在关闭位（操纵台左下部红色阀门在水平位）。 主手柄 方向手柄 恒速手柄 备用制动手柄 备用制动开关 二、上电 1.闭合LKJ（在右侧QRS柜内）及CIR电源开关（在右侧QRR柜内）； 2.按下【蓄电池合】按钮，确认蓄电池电压不低于16.8V； ★注意： （1）因车与车不同，【蓄电池合】按钮的位置的颜色和位置有所不同，为黑色或白色，上面写有“ON”字样及相应的闭合图形。 （2）如蓄电池电压不足，必须通知随车机械师或动车所值班室（调度室）进行充电，电压不足不得出库。 3.TCMS、LKJ等设备启动并开始自检。 4.确认停放制动已施加，确认方式为BPS上“停放制动灯”点亮，TD屏上状态-【制动页面】（第三页）末行“停放制动”显示红色；（5车无停放制动） BPS屏 TD屏第3页面【制动页面】 5.插入主控钥匙，顺时针旋转180°至“1”位，定义主控司机室，在TD屏上确认被定义的司机室车厢上方显示一个“*”符号；检查BPS屏上的“初始化”指示灯是否闪亮，指示灯停止闪亮后，确认BPS屏上有无报警显示；ATP开始启动并进行自检。 6. 闭合主指令开关，TD屏上“使能车辆”全部激活（TD屏第1页面第一行显示绿色）；“DJ1”显示绿色； ★ 注意： 投入主控钥匙后，应尽快（约40s内）闭合主指令开关，否则可能造成ATP自检不通过。 7.ATP启动完成后，进入待机模式；确认总风压力不少于600kPa； 8. 向上扳动升弓扳键开关（前弓或后弓），在TD屏上看到相应的受电弓已升起（升起时间约6s），通过TS屏上“线电压表”确认网压正常（约40s显示网压）。 9. 按住【合主断】黑色按钮3～5s，确认BPS屏上的“主断断开”指示灯熄灭，在TD屏【使能】页面（第1页）上确认相应的主断（DJ）闭合，变压器、高压箱接触器、辅助变流器（GS）及充电机工作正常。 三、试验 全部制动试验，请参考《CRH系列动车组操作规程》铁运2007【190】号文，在此不再赘述。 四、重联解编 （一）总则 1．动车组重联作业由司机与机械师共同完成，1名司机负责操纵动车组，2名机械师配合重联操作。 2．重联动车组分主控车和被控车，主控车为主动重联的动车组，被控车为被重联的固定的动车组。 3．主控车机械师为①号机械师，被控车机械师为②号机械师。 （二）重联操作 1．①号、②号机械师分别确认各自动车组是否具备重联功能。 2．①号、②号机械师确认动车组联挂端正确。 图1 3．司机到被控车联挂端进行整备作业，打开联挂端头罩后通知②号机械师，②号机械师在车下确认联挂端头罩已打开后通知司机，司机将动车组置于换端模式，并确认弓位。 4．司机到主控车联挂端进行整备作业，按“前