DK-1火车司机考试题资料.docVIP

604.简述空气制动阀电空位操作时运转位的作用原理。 答：答：作用柱塞在运转位时与中立位相同（1分），只是在运转位时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电（2分），分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态（2分）。 605.简述109型分配阀紧急增压阀的结构和作用。 答：答：紧急增压阀设于安全部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方；阀杆中部设一直径为3mm的横孔，可使到容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用（2分）。平时，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀经处于关闭状态（1分）。当在紧急制动时其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气经开启通路进入容积室，产生增压作用（2分）。 612.简述109型分配阀安全阀的结构及功用。 答：答：安全阀由阀体、阀杆、阀及调整弹簧组成（3分）。安全阀的功用是防止容积室内压力过高而出现机车滑行擦伤动轮的现象（2分）。 613.机车管路系统由哪些主要环节组成？ 答：答：机车管路系统由底架管路、机车预布管路、转向架管路、司机室管路（2分）、压缩机、总风缸安装、空气管路柜、控制管路系统、空气干燥器管路等组成（3分）。 615.说明109型分配阀在制动位与初制动位时的相同点与不同点。 答：答：109型分配阀的初制动位是制动位的过渡位，初制动位时机车不产生制动作用，原因是制动管的压力空气进入到局减室，然后从缩孔Ⅰ排 大气，没有开放r1孔（2分）。而制动位时，滑阀上移，开放了r1孔，使工作风缸内压力空气进入到容积室及均衡勾贝下方，机车产生制动作 用（2分）。制动位与初制动位的相同点是都使制动管减压，主阀勾贝上移（1分）。 616.简述109型分配阀主阀部结构及作用。 答：答：主阀部由主鞲鞴、鞲鞴杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置组成（2分）。主阀部的作用是控制着机车的充气、制动、保压及紧急 制动状态的形成（3分）。 620.简述电空制动控制器的构造及功用。 答：答：电空制动控制器主要由控制手柄、凸轴组装、静触头组和定位机构等构成（3分）。电空制动控制器的功用是操纵全列车的制动和缓解（2分）。 621.简述空气制动阀空气位操纵时制动位的作用。 答：答：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动（3分）。此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的压力空气由单缓阀排出大气，形成单独缓解机车的作用（2分）。 624.简述109型分配阀的组成及功用。 答：答：109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成（2分）。109型分配阀的功用：受电空制动器 的控制，根据列车管的压力增减的变化，控制机车的制动或缓解，也可以通过空气制动阀的控制，直接控制容积室内的压力变