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国内地铁标识系统设计现状调查 　　摘 要：根据项目需要，对北京、广州、大连等很多国内城市地铁标识系统设计现状进行调查。调查结果是目前国内投注使用的地铁标识系统设计，呈现出共性化的设计风格。但是，在共性化的设计趋势下，设计理念和细节处理上却明显出现定位不准或不足等缺点。 　　关键词：地铁；标识；城市；品牌 　　（2014年大创国家级项目 项目编号201410841000002 项目名称“大连地铁标识系统设计研究”） 　　一、国内地铁标识系统设计现状调查 　　（一）北京城市地铁站标识系统设计现状 　　从北京地铁站分布图和线路图上可以清楚的看到以各种色彩作为区分的各条线路盘踞在北京的各个区域：1号线为红、2号线为蓝、3号线为黄等。标识 　　色彩和图形的设计非常醒目，特别是北京奥运支线四个车站以“四季”为主色调，进行合理的色彩处理和图形搭配。 　　在北京地铁车上都设有此车行程路线图，每一个站都设有指示灯。交通图运用垂直线条、水平线以及45度线条进行高度概括，视觉效果清晰，设计元素统一，画面简练，易辨别，增强了旅客阅读的速度和效率。 　　现在的北京地铁站方位指示图已经由平面向立体转换，立体导示图真实模拟街面和地下交通路线，每一站，每一条街道都有具体标注，其真实性和具体化，让旅客更清楚、更直接、更容易地确定自己的方位和向目的地行进的方向。 　　北京地铁站出入口标识牌最具特色的为北土城地铁站出入口标识，标识载体建筑采用柱式造型，有顶天立地之气势。其他地铁站出入口的标识都非常醒目。 　　北京地铁站在标识设计上越来越人性化，但是，美中不足的是标识存放的地点没有充分考虑到人行的规律，即标识设置位置存在盲点。 　　近几年来，特别是从开始筹备奥运会以来，北京地铁在规划、建设上取得了巨大的进步。首先改善了以往的缺陷和不足（标识不统一、各条线路识别性差等），使得北京地铁内的视觉设计与日中天。北京地铁站通过色彩将各条线路作以区分：1号线为红、2号线为蓝等，特别是北京奥运支线四个车站以“四季”为主色调，进行合理的色彩处理。 　　（二）广州城市地铁站标识系统设计现状 　　（图片来自百度） 　　广州地铁站地上标识物设计在阈限问题上非常理性和严谨，采用红色和黄色这对非常醒目，与周边对比强烈的色彩。使得地上行人能够非常快速的找到地铁入口。 　　广州地铁标识系统设计利用一站一色的形式用于区分和营造不同的地铁空间气氛，比如汉溪长隆站是蓝色、潭村就用红色，站内站外全部采用统一的色彩，给行人以清新时尚的感觉。 　　线路图与其他城市相同，不同线路不同色彩，例如1号线选用黄色，在整个1号线地铁上的公共标识都采用黄色，使得色彩上达到了高度协调统一。 　　除色彩之外，广州地铁在图形和文字上也达到了整体化的设计效果。 　　报站标识设计采用了线路图报站、电子屏幕报站和语音报站几种形式。这样会使得在车上的旅客不至于误站。 　　但是，据调查，广州地铁导向标识设计存在标识系统不够统一、指引性不够连续、引导标志与国际规范不相连、缺乏人性化设计、设置的量不够等缺陷。在广州地铁站内外，经常能看到左右张望寻找地铁标识的人们。 　　（三）大连城市地铁站标识系统设计现状 　　大连地铁站目前已经投注使用，项目组针对大连地铁标识系统设计做了调查。调查发现，从入口标志物到地铁站内标识系统设计缺乏新意，并且在阈限设置方面没有研究和关注，导致，标志物识别性能差，整个标识系统设计从色彩、图形到版式、设置都存在不合理性，例如，入口地上标志物高度在3.5米左右，色彩采用灰色，横截面0.5平米左右，整体设计与周边环境混杂在一起，识别性、个性都无从谈起；地铁标识牌上的图形和版式设计都失了美感。 　　二、国内城市地铁站标识系统设计案例分析 　　除了北京、广州、大连，项目组还对深圳、上海、沈阳等城市地铁标识系统设计进行调查、研究和分析，得出： 　　（一）依据地铁站标识的使用心理和设计原则，国内以北京、广州等城市在地铁标识设计上有共性化的优点： 　　1.利用不同色彩区别不同线路 　　2.整个地铁站内部视觉设计都有自己独特的代表色彩 　　3.设计中充分运用图形、色彩和空间关系以及美学原理，体现较强的艺术性。 　　4.根据城市地域文化特点、人口密度等的不同，设计风格各具特色。 　　（二）国内地铁标识系统设计存在的主要问题 　　标识设计并不只是一个“指示符号”。在对标识设计项目进行管理、维护和设计过程中，要始终将之人机工程学、设计心理学、交通行为学、美学等理论基础密切相关。政府管理部门充分考虑到城市整体品牌建设长远发展，亲身参与到地铁标识设计项目中来，改变角色，，充分调动专业设计人员的积极性，扩到设计公司或设计个人的参与范围，发挥设计人员的决策和设计能力，尊重其设计成果。