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大山之上的彩带 　　从昭通到昆明，在过去的日子里确确实实需要三天时间，年纪稍长的昭通人都有过这种经历，车至江底，须得在这里住一晚，也许是从道路破烂上考虑，也许是从安全运行上考虑，在江底这一晚是肯定要住的，然后至会泽，或去迤车、宣威，反正都要住一晚，第三天才能抵达昆明。在当时我们认为这太慢了，昭通到昆明也不过几百公里，慢慢腾腾的竟至要三天。但上了年纪阅历深厚的老者说：这不叫慢，解放前要半个月哩，那时有钱人家的少爷、小姐要到昆明去读书，随了马帮走再快也要半月。可见那时交通的艰难、道路的险阻。 　　三天到昆明，已经让上了年纪的老昭通人很满足，他们有充分的理由满足，三天的路尽管漫长，但始终是国道，路边有高大粗壮的白杨树或老槐树，沿途设得有养护段，养护管的养护工长年劳作，将隔一段距离堆一堆的沙子均匀地铺在路面，然后撒上水，让路面平整而光洁。还有更好的路段，那就是弹石路，将大小均匀的石块竖着一块挨一块，铺成坚硬光亮的弹石路，汽车走在上面，轮子大概会轻轻的跳跃，故被称为弹石路。 　　事实上，养护得再好，沙土路面和弹石路面的路其实很不好走，沙土路面一遇刮风下雨下雪，就被冲刷，路面坑凹不平，晴天则灰尘漫天。弹石路更不好走，车子在上边颠簸不已，形同行船，颠得人头晕脑胀。在漫长的等待中，在无休无止的抱怨中，昭通人终于等到的高等级公路的修建开通。那是何等重大的时间，高等级公路的修通，对于昭通来讲具有重大的意义，交通对于政治、经济、军事、文化诸方面的重要自不待言，尤其行程从三天、两天、一天缩短为四个来小时，就让人兴奋不已、振奋万分。 　　昭通高速公路管理处邀请我们去昭会路段采风，这条路线起于在建的昭麻高速公路止点（鲁甸至交），至于原昭待公路会泽至交，全长104.41公里，其中：贵州境内10.91公里，昭通市境内15.91公里，曲靖市境内77.59公里。同步改造鲁甸连接线10.8公里，全线路基土石方1077.78万m3，隧道14236m/125座，桥梁29442m/125座，桥隧比41.9%，批复概算69.91亿元。 　　在高会公路上行驶是很惬意的事，高速公路不仅速度快，而且路面坚硬平坦，绝无坑凹之说，更无风沙尘土，沿途风光变幻、仪态万千。进入长的隧道，也无不适之感，在弯道大的地方，可以看到高高的桥梁，如瞬间即逝的风景。但深入到工地上采访，你才会体会到什么是力量，什么是震撼，什么是移山倒海，什么是力抱万钧，什么是艰苦卓绝，什么是振聋发聩。 　　昭会高速公路改扩建工程自2013年6月施工，监理单位进入施工现场，工程正式开工建设。项目共8个土建施工合同段，4个监理合同段，2014年10月5日工地现场共有人员6376人，机械设备1423台。现在，工程建设正在稳步推进。其中控制性工程：大口子特长隧道（3135米）主洞掘进2008米;邱家垭口特长隧道（3185米）主洞掘进1974米;牛栏江特大桥8号9号主墩设计130米，已浇筑完成，计划10月20日浇筑完成。关于隧道，留给我们最深的印象是完整的大山开肠破肚，隧道从中穿行，大大缩短了道路行程，还避开了悬崖绝壁。当我们从隧道中穿越的时候，灯光闪烁、凉风习习。但对于修筑隧道的艰苦、艰巨、艰难，常人是难以想象的。隧道开挖时，虽有通风设备，但由于空气的不对流，由于工程中的大量粉末和有害气体的难以排除，工作的艰辛是可想而知的。 　　我们在参观一个特长隧道时，看见了大型车辆在隧道里艰难地出没，没有修完的隧道，灯光并不明亮，空气粘稠并且有浓重的异味，十分闷热。我们在里面呆了一会便感到头晕胸闷，匆匆撤出。走出隧道时，天蓝树绿、空气澄净，不由得大口大口地呼吸起来。由此，我们真心地感受到了在隧道里的施工人员多么的不容易。我们空手空脚没出一分力气，况且在隧道里呆的时间也就十多分钟，就觉得难以忍受，在隧道里施工的人长年累月要呆在里面，这是施工完了，就要转移到下一个隧道，他们是多么的艰难，也是多么的坚韧，他们是值得尊敬的人，他们没有一个人的名字镌刻在隧道口，默默都奉献他们的力量，他们的青春，甚至他们的健康。 　　牛栏江特大桥堪称“顶天立地”的桥梁巨作。过去，在高速公路上行驶，速度极快眨眼之间就从桥上飞驰而过。尽管也知道牛栏江特大桥当初似乎有“亚洲第一高桥”之称，但从来没有亲临实地一睹风采，仿佛在天空中轻盈地飞翔，对它的宏伟、高大，甚至惊险没有感受。这一次采风，有机会进入峡谷江底，切切实实地感受。 　　牛栏江特大桥8号、9号主墩设计高度130米，已浇筑完成。看这桥墩的感受是什么？是惊心动魄、震撼心灵，桥墩拔地而起、高可摩天凌云，其粗壮，大概是一整栋房子的宽度吧。从下面仰望，真正应了戴着的帽子会落下。在上面望，如果有恐高症的人是断然不敢望的。牛栏江特大桥的柱墩在设计上颇有特点，桥墩由两根竖立的支柱连接为一体，既坚固，视觉上又不显笨