天工与人工的巧妙结合.docVIP

天工与人工的巧妙结合 　　摘 要：大运河除具有历史、政治、经济等方面的意义之外，还具有重要的文化意义。它具有突出的审美属性。从审美形态看，它囊括了自然美、社会美、艺术美、科学美、技术美等审美形态;从审美范畴看，它既有崇高，又有优美。研究大运河的审美价值，对丰富运河文化研究的内容，深化其内涵都有重要意义。 　　关键词：大运河 审美形态 审美范畴 　　随着中国大运河成功列入《世界文化遗产名录》，大运河受到了社会越来越多的关注。学界也从运河的开凿历史、运河城市商业发展、运河文化遗产保护与开发、运河区域社会变迁、运河区域生态环境等多个角度对大运河进行了研究。本文主要探讨大运河的审美价值，以此丰富运河文化研究的内容，扩展其范围与内涵。 　　 一、大运河具有审美属性 　　 本文所谈大运河既指当今这条在南方还发挥着运输作用而北方部分河道已经断流甚至荒废了的具体、客观存在的京杭大运河，更是指经历了两千多年历史、跨越了六个省与直辖市、沟通了五大水系，融中国历史、政治、经济、文化、环境等诸多方面于一体的跨时空抽象存在的大运河。大运河与万里长城具有诸多相似之处，最突出的是 　　二者都历史悠久，都是广大劳动人民智慧的结晶。万里长城修筑伊始是中原民族用来抵御外族入侵的，在历史的行进过程中这一实用价值慢慢消失，审美价值、象征价值渐渐凸显，它成了中华民族智慧、意志、民族精神的象征，并于1987年被列入首批中国“世界遗产名录”，代表中华民族屹立于世界文明史上。与万里长城相比，无论是历时之久，还是影响之巨，大运河都是有过之而无不及。然而大运河的命运则没有那么幸运，自从清末铁路运输与海运兴起之后，大运河就被尘封在了历史里，基本处于自生自灭状态。虽然也偶有先进人士为之奔走呼号，但并没有引起世人的关注，直到2006年首次提出中国大运河申请世界文化遗产后，它的历史与文化价值才逐渐得到重视与关注。 　　 大运河是人类“自由自觉的活动”，是“人的本质力量对象化”的结果，具有审美属性。京杭大运河的开挖始于春秋末期，历经隋、唐、宋、元、明、清六个朝代，多次修缮，融汇了中国无数劳动人民的智慧。大运河开凿初期是为了军事物资供给的需要，后来才慢慢在政治、经济、军事、文化、社会方面发挥了诸多功能，但这并不影响它的审美属性，就像万里长城原是抵御外敌，并不影响现在作为中华民族的象征一样。张佐邦指出，原始人类审美意识的萌芽，应在悠远的前旧石器时代，它的起点应是在第一件石器制造稍前和时空观念的形成之时{1}，也就是说在前旧石器时代就有了原始人类审美意识的萌芽。他还指出，原始人类的审美意识“表现于第一件石器工具（也是第一件艺术作品）的制作”，这表明原始人类的第一件石器工具是实用物品，也是第一件艺术品。这并不难理解，人类的审美意识出现之后，人们生活所需的一切物品在满足了实用需要就会朝着美的方向发展。大运河亦是如此，它的开挖要满足水流、行船的实用需要，在此基础上，运河大堤要修得平整，许多运河闸坝更是展现了丰富的科学美、技术美。因此即使今天大运河的一些河段还在发挥着交通运输的实用功能，我们仍可以对它进行审美的观照。从整体看，大运河就是一部鸿篇巨制。时间上，从公元前486年开始开凿到公元1293年全线通航，历时1779年;空间上，从杭州到北京，南北纵贯1794公里，这样伟大的工程所带给我们的震撼不亚于任何一部艺术作品。马克思在《1844年经济学哲学手稿》中提出“人的本质力量对象化”，并被李泽厚借鉴发展为“美是人的本质力量对象化”，成为实践美学的核心命题。马克思还对人的本质进行了界定，其中之一是“人的类特性恰恰就是自由自觉的活动”。按照马克思和实践美学的观点，大运河利用自然水系，加以人工开挖，在我国地势西高东低、绝大多数自然河流都是东西流向的广袤大地上，形成了一条纵贯南北的大水道，体现了人类的能动性，是人类“自由自觉的活动”，是“人的本质力量对象化”的结果，因此大运河具有审美属性。从局部看，时间上，回顾历史，大运河历时约两千年，像一位饱经沧桑的老人，有辉煌有失落，承载着很多的人和事;展望未来，随着成功“申遗”，大运河又像一位容光焕发、精神抖擞的青年，在国人共同努力实现中国梦的新时代再创辉煌，这些都值得我们品味和鉴赏。空间上，大运河纵贯六省一市，从北京出发，沿河而下，“三里不同俗，五里改规矩”，一路更是看不尽的自然美景与各地的风土人情。总之，大运河具有审美属性，从整体到局部，都可以去细细品评。 　　二、从审美形态看，大运河囊括多种形态的美 　　 大运河不仅是一条纵贯南北的自然风光长廊，还是一座内容丰富、绚丽多彩的文化宝库。董学文按照美在不同存在领域性质的不同，把美的存在形态分为 　　自然美、社会美、艺术美、科学美、技术美等{2}，大运河几乎囊括了各种形态的美。 　　 首先是自然美。“我