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道路设计研究简介 主要内容 第1章 绪 论 我国道路现状 数量少 公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低 发展不平衡 通行能力低、服务水平低 很多已建公路面临扩建 4、城市道路发展目标与规划 发展目标： 与城市经济发展相适应，与人口增长和车辆增长相适应，建成布局得当、结构合理、设施完备的城市道路系统。 城市道路发展工作的序列： 规划、建设、养护 并注意技术进步 道路分类 各等级公路特征 路网编号 ①首都放射线编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1~9。 ②纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11~89。 ③横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10~90。 ④并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示；“E”、“W”、“S”、“N”分别表示并行路线在主线的东、西、南、北方位。 ⑤地区环线的编号按照由北向南的顺序排列，编号区间为91~99。 ⑥联络线的编号为4位数，由主线编号＋“1”＋联络线顺序号组成。联络线的顺序号按照主线前进方向由起点向终点顺序排列。 路网编号 ⑦城市绕城环线的编号为4位数，由主线编号＋“0”＋城市绕城线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线中编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已全部使用，则先用主线编号次小者，依此类推。 如该环线仅有放射线连接，则在1位数主线编号前以“0”补位。同一条国家 高速公路穿越多个省（区、市），所连接的城市环线的编号在各个省（区、市）单独排列。在不同省（区、市）允许出现相同的城市绕城环线 高速公路编号： 北京放射线 G1—京哈 G2—京沪 G3—京台 G4—京港澳 G5—京昆 G6—京藏 G7—京新 南北纵向线 G11—鹤大 G15—沈海 G25—长深 G35—济广 G45—大广 G55—二广 G65—包茂 G75—兰海 G85—渝昆 东西横向线 G10—绥满G12—珲乌G16—丹锡G18—荣乌G20—青银G22—青兰G30—连霍G36—宁洛G40—沪陕G42—沪蓉G50—沪渝G56—杭瑞G60—沪昆G70—福银G72—泉南G76—厦蓉G78—汕昆G80—广昆 1.4 道路设计依据 技术依据 相关设计规范、规程 自然条件 地形、地质、气候、水文等 交通特性 设计车辆、设计行车速度 道路网 建设用地 道路交通量分析（确定建设规模） 交通量调查→年平均交通量ADT→设计使用年限的设计交通量AADT(pcu/d) 根据设计交通量计算设计小时交通量DDHV（pcu/h) 计算设计通行能力C设计(puc/h) 计算车道数 N=2×DDHV/C设计（双向） 服务水平分析，如满足，则车道数合理 1、公路设计车辆 2、城市道路设计车辆 2、城市道路车辆 （二）设计速度与运行速度 1.设计速度（计算行车速度） 当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受到道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适的驾驶车辆的速度。 2.运行速度 具有中等驾驶技术的驾驶人员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。 （三）交通量 1、基本概念 在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数量。 2、平均日交通量 3、设计交通量 4、设计小时交通量 （四）道路通行能力和服务水平 通行能力是指在一定的道路、交通条件下，单位时间内，道路的一条车道或某一断面所能通过的最大车辆数或行人数量，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值。 1、通行能力 单位：辆/小时（veh/h)； 若有混合交通时，采用 等效通行能力的汽车当量单位:pcu。通行能力单位为：pcu/h 或 pcu/d 道路条件 交通条件 环境、气候条件 规定的运行条件，是指计算通行能力的限制条件 影响因素 基本通行能力 道路交通处于理想条件下，每一车道在单位时间内通过的最大交通量。 通行能力的分类 可能通行能力 道路交通处于实际条件下，每一车道在单位时间内通过的最大可能交通量。 设计通行能力 2、道路的服务水平 （1）概念 服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量 （2）服务交通量 服务交通量是指在通常的道路、交通和管制条件下，并保持规定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的最大交通量。 （3）评价指标 行车速度、运行时间、行驶的通畅性、受阻或干扰的程度、安全性、舒适性、经济性， 主要评